线路纵断面是由许多不同坡度的坡段连接成的，为了缓和坡度在变坡点处的急剧变化，使列车能平稳通过，在坡段间设置曲线连接，这种连接不同坡段的曲线称为（ ）。
选项：
A:平曲线
B:缓和曲线
C:工作线
D:竖曲线
发布时间：2024-06-21 17:30:27
请在 下方输入 要搜索的题目：
线路纵断面是由许多不同坡度的坡段连接成的，为了缓和坡度在变坡点处的急剧变化，使列车能平稳通过，在坡段间设置曲线连接，这种连接不同坡段的曲线称为（ ）。
推荐参考答案 (
由 搜题小帮手 官方老师解答 )
答案：
以下文字与答案无关
提示：有些试题内容 显示不完整,文字错误 或者 答案显示错误等问题，这是由于我们在扫描录入过程中 机器识别错误导致,人工逐条矫正总有遗漏，所以恳请 广大网友理解。
相关试题
- 1.为了缓和坡度在变坡点处的急剧变化,使列车能平稳通过,变坡点的坡度代数差Δi不应超过规定限值,若超过限值,则坡段间应以竖曲线连接。我国铁路上的竖曲线普遍采用( )。 选项： A、螺旋线 B、圆曲线 C、缓和曲线 D、回头曲线
- 2.在道路纵断面上,为便于行车安全舒适,对于两个不同坡度的坡段,在转折处需要设置一段曲线进行缓和,我们把这一段曲线称为缓和曲线。 ( )
- 3.纵断面上某一变坡点处：前坡坡度i1=4%、后坡坡度i2=-2%，那么这个变坡点处应该设置的竖曲线为（ ）。选项： A:凹形竖曲线; B:凸形竖曲线; C:圆曲线; D:缓和曲线
- 4.正线相邻坡段坡度差大于或等于1%o时，应设置圆曲线型竖曲线连接;竖曲线不得与缓和曲线、道岔及（）重叠，不宜与平面圆曲线重叠
- 5.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线( )，不得侵入( )、调节器及明桥面。采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差( )，应设置竖曲线。
- 6.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )，应设置竖曲线。
- 7.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（ ）‰时，应设置竖曲线
- 8.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于()‰时，应设置竖曲线
- 9.为保证行车舒适、平顺、安全，并满足视距的要求，而在变坡点处设置的曲线，称为 。选项： A:平曲线 B:竖曲线 C:缓和曲线
- 10.正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时,应设置圆曲线型竖曲线连接,最大竖曲线半径不应大于(),最小竖曲线长度不得小于()
- 11.当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时，竖曲线为（）。 选项： A、凹曲线 B、缓和曲线 C、圆曲线 D、凸曲线
- 12. 采用圆曲线形竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于3‰,应设置竖曲线,竖曲线半径不得小于（ ）。
- 13.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。 选项： A:正确 B:错误
- 14.《地铁设计规范》规定，相邻两坡段的坡度代数差大于或等于（ ）时，应在变坡点设置圆曲线型的竖曲线。 选项： A、2‰ B、3‰ C、4‰ D、1‰
- 15.采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于()，应设置竖曲线。 选项： A、1‰ B、2‰ C、3‰ D、4‰
- 16.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )，应设置竖曲线。 选项： A:3‰ B:1‰ C:2‰ D:1.5‰
- 17.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )，应设置竖曲线。 选项： A:2‰ B:1‰ C:3‰ D:1.5‰
- 18.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )，应设置竖曲线。 选项： A:1.5‰ B:2‰ C:1‰ D:3‰
- 19.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )，应设置竖曲线。 选项： A:1‰ B:2‰ C:3‰ D:1.5‰
