为了缓和坡度在变坡点处的急剧变化,使列车能平稳通过,变坡点的坡度代数差Δi不应超过规定限值,若超过限值,则坡段间应以竖曲线连接。我国铁路上的竖曲线普遍采用( )。
选项：
A:螺旋线
B:圆曲线
C:缓和曲线
D:回头曲线
发布时间：2024-06-29 09:51:18
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为了缓和坡度在变坡点处的急剧变化,使列车能平稳通过,变坡点的坡度代数差Δi不应超过规定限值,若超过限值,则坡段间应以竖曲线连接。我国铁路上的竖曲线普遍采用( )。
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- 4.【填空题】采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（ ）‰时，应设置竖曲线。
- 5.《地铁设计规范》规定，相邻两坡段的坡度代数差大于或等于（ ）时，应在变坡点设置圆曲线型的竖曲线。 选项： A、2‰ B、3‰ C、4‰ D、1‰
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- 8.纵断面设计线上某一变坡点处：i1=4%、i2=-5%，该变坡点处所设的曲线为（ ）。选项： A:凸形竖曲线; B:平曲线; C:凹形竖曲线; D:缓和曲线
- 9.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )，应设置竖曲线。 选项： A:3‰ B:1‰ C:2‰ D:1.5‰
- 10.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )，应设置竖曲线。 选项： A:2‰ B:1‰ C:3‰ D:1.5‰
- 11.正线相邻坡段坡度差大于或等于1%o时，应设置圆曲线型竖曲线连接;竖曲线不得与缓和曲线、道岔及（）重叠，不宜与平面圆曲线重叠
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- 13.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于（） 选项： A、8000m B、9000m C、10000m
