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- 1.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )，应设置竖曲线。 选项： A:1‰ B:2‰ C:3‰ D:1.5‰
- 2.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )，应设置竖曲线。 选项： A:3‰ B:1‰ C:2‰ D:1.5‰
- 3.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )，应设置竖曲线。 选项： A:1.5‰ B:2‰ C:1‰ D:3‰
- 4.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )，应设置竖曲线。 选项： A:1‰ B:2‰ C:1.5‰ D:3‰
- 5.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（ ），应设置竖曲线。 选项： A:3‰ B:2‰ C:1‰ D:2.5‰
- 6.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于( )，应设置竖曲线。
- 7. 采用圆曲线形竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于3‰,应设置竖曲线,竖曲线半径不得小于（ ）。
- 8.采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于()，应设置竖曲线。 选项： A、1‰ B、2‰ C、3‰ D、4‰
- 9.采用圆曲线形竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于（ ）时，须设置竖曲线。 选项： A:3‰ B:4‰ C:5‰ D:6‰
- 10.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于（） 选项： A、8000m B、9000m C、10000m
- 11.某圆曲线形竖曲线,曲线半径为10000m,相邻坡段的坡度代数差为4‰,则竖曲线的曲线长近似为( )。
- 12.相邻竖曲线衔接时应注意（） 选项：A、同向竖曲线:特别是两同向凹形竖曲线间，如果直坡段接近或达到最小坡长时，宜合并设置为单曲线或复曲线B、反向竖曲线间应设置一段直线坡段,直坡段的长度一般不小于设计速度的9s行程，以使汽车从失重(或增重)过渡到增重(或失重重)有一个缓和段。C、竖曲线设置应满足排水需要。相邻纵坡之代数表差很小时,采用大半径竖曲线时,如果导致竖曲线上的纵坡小于3%，不利于排水，应做专门的的排水设计。D、竖曲线设置应满足排水需要。相邻纵坡之代数表差很小时,采用小半径竖曲线时,如果导致竖曲线上的纵坡小于0.3%，不利于排水，应做专门的的排水设计。
- 13.高速铁路竖曲线半径设置条件包括? 竖曲线不应与道岔区重叠坡度代数差大于3‰时，须设置圆曲线型竖曲线竖曲线不得与缓和曲线重叠竖曲线不应设置在明桥面上
- 14.高速铁路竖曲线半径设置条件包括? 竖曲线不得与缓和曲线重叠竖曲线不应设置在隧道内竖曲线不应设置在明桥面上坡度代数差大于3‰时，须设置圆曲线型竖曲线
- 15.高速铁路竖曲线半径设置条件包括选项： A:坡度代数差大于3‰时，须设置圆曲线型竖曲线; B:竖曲线不得与缓和曲线重叠; C:竖曲线不应设置在明桥面上 ; D:竖曲线不应与道岔区重叠
- 16.高速铁路竖曲线半径设置条件包括? 竖曲线不得与缓和曲线重叠竖曲线不应设置在明桥面上坡度代数差大于3‰时，须设置圆曲线型竖曲线竖曲线不应设置在隧道内
- 17.高速铁路竖曲线半径设置条件包括选项： A:坡度代数差大于3‰时，须设置圆曲线型竖曲线; B:竖曲线不得与缓和曲线重叠; C:竖曲线不应设置在明桥面上 ; D:竖曲线不应与道岔区重叠
- 18.当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时，竖曲线为（）。 选项： A、凹曲线 B、缓和曲线 C、圆曲线 D、凸曲线
- 19.高速铁路竖曲线半径设置条件包括选项： A:竖曲线不得与缓和曲线重叠; B:竖曲线不应设置在明桥面上; C:竖曲线不应与道岔区重叠; D:坡度代数差大于3‰时，须设置圆曲线型竖曲线; E:竖曲线不应设置在隧道内
- 20.当两相邻坡度的代数差小于3‰时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合。
- 21.为了缓和坡度在变坡点处的急剧变化,使列车能平稳通过,变坡点的坡度代数差Δi不应超过规定限值,若超过限值,则坡段间应以竖曲线连接。我国铁路上的竖曲线普遍采用( )。 选项： A、螺旋线 B、圆曲线 C、缓和曲线 D、回头曲线
