为保证行车舒适、平顺、安全，并满足视距的要求，而在变坡点处设置的曲线，称为 。
选项：
A:平曲线
B:竖曲线
C:缓和曲线
发布时间：2024-06-25 15:57:53
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为保证行车舒适、平顺、安全，并满足视距的要求，而在变坡点处设置的曲线，称为 。
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- 1.为保证行车舒适、平顺、安全，并满足视距的要求，而在变坡点处设置的曲线，称为 。选项： A:平曲线 B:竖曲线 C:缓和曲线 D:平 曲线
- 2.纵断面设计线上某一变坡点处：i1=4%、i2=-5%，该变坡点处所设的曲线为（ ）。选项： A:凸形竖曲线; B:平曲线; C:凹形竖曲线; D:缓和曲线
- 3.纵断面上某一变坡点处：前坡坡度i1=4%、后坡坡度i2=-2%，那么这个变坡点处应该设置的竖曲线为（ ）。选项： A:凹形竖曲线; B:凸形竖曲线; C:圆曲线; D:缓和曲线
- 4.线路纵断面是由许多不同坡度的坡段连接成的，为了缓和坡度在变坡点处的急剧变化，使列车能平稳通过，在坡段间设置曲线连接，这种连接不同坡段的曲线称为（ ）。选项： A:平曲线 B:缓和曲线 C:工作线 D:竖曲线
- 5. 下面关于竖曲线描述错误的是（ ）。 选项： A、 竖曲线不应与缓和曲线重叠 B、 桥上不应设置竖曲线 C、 变坡点处均需设置竖曲线 D、 竖曲线不应与道岔区重叠
- 6.在道路纵断面上,为便于行车安全舒适,对于两个不同坡度的坡段,在转折处需要设置一段曲线进行缓和,我们把这一段曲线称为缓和曲线。 ( )
- 7.当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时，竖曲线为（）。 选项： A、凹曲线 B、缓和曲线 C、圆曲线 D、凸曲线
- 8.在道路纵断面上，为便于行车安全舒适，对于两个不同坡度的坡段，在转折处需要设置一段曲线进行缓和，我们把这一段曲线称为缓和曲线。 . ) 选项： A:正确 B:错误
- 9.为了缓和坡度在变坡点处的急剧变化,使列车能平稳通过,变坡点的坡度代数差Δi不应超过规定限值,若超过限值,则坡段间应以竖曲线连接。我国铁路上的竖曲线普遍采用( )。 选项： A、螺旋线 B、圆曲线 C、缓和曲线 D、回头曲线
- 10.竖曲线是在指道路纵坡变坡处设置的竖向曲线。选项： A:正确; B:错误
- 11.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线( )，不得侵入( )、调节器及明桥面。采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差( )，应设置竖曲线。
- 12.平曲线与竖曲线若配合得当，一般有以下特征： 选项： A:平曲线中点与竖曲线的顶点对应; B:平曲线比竖曲线长; C:竖曲线的起终点落在平曲线的缓和曲线内; D:平曲线半径小于1000米时，竖曲线半径为平曲线半径10-20倍
- 13.凸形竖曲线切线设计高程计算式为 。 选项： A:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程-i×桩间距 B:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程+i×桩间距 C:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程-i÷桩间距 D:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程+i÷桩间距
- 14.竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。
- 15.某转坡点处坡度角ω为4%,竖曲线起点桩号为K1+000,变坡点桩号为K1+054,则该竖曲线的半径为 ( )m。
- 16.变坡点、竖曲线、边坡角
- 17.公路线形设计时，平曲线与竖曲线地良好组合类型有( ) 选项： A:竖曲线长度稍大于平曲线; B:平曲线长度稍大于竖曲线; C: 明弯与凹形竖曲线组合; D:暗弯与凹形竖曲线组合; E:小半径竖曲线与缓和曲线重叠
- 18.（ ）由缓和曲线和圆曲线组成，即在直线与圆曲线间用缓和曲线连接（ ）选项： A:平面曲线 B:竖曲线 C:斜曲线 D:变曲线
- 19.正线相邻坡段坡度差大于或等于1%o时，应设置圆曲线型竖曲线连接;竖曲线不得与缓和曲线、道岔及（）重叠，不宜与平面圆曲线重叠
- 20.公路线形设计时，平曲线与竖曲线的良好组合类型有()。 选项： A、竖曲线长度稍大于平曲线 B、平曲线长度稍大于竖曲线 C、明弯与凹形竖曲线组合 D、暗弯与凹形竖曲线组合 E、小半径竖曲线与缓和曲线重叠 F、长直线端头与凹形竖曲线组合
- 21.相邻坡段坡度差大于5%时，应以（）连接。 选项： A、圆曲线型竖曲线 B、抛物线 C、缓和曲线 D、竖曲线
- 22.高速铁路竖曲线半径设置条件包括? 竖曲线不得与缓和曲线重叠竖曲线不应设置在隧道内竖曲线不应设置在明桥面上坡度代数差大于3‰时，须设置圆曲线型竖曲线
