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车轮不抱死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值称为制动效率。
车轮
制动
不抱
发布时间:
2024-05-13 21:58:17
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1.
制动效率定义为车轮不锁死的()与车轮和地面间的()的比值。选项: A: 最大制动强度 B: 最小制动强度 C: 附着系数 D: 摩擦系数
2.
车轮不抱死情况下的制动强度越接近于车轮与地面间的附着系数,则制动效率越高。( ) 选项: A:对 B:错
3.
利用附着系数越接近制动强度,地面的附着条件发挥得越充分,车轮不抱死时的制动效 率也越高。 选项: A:正确 B:错误
4.
利用附着系数越接近制动强度,地面的附着条件发挥得越充分,车轮不抱死时的制动效线率也越高。 选项: A:正确 B:错误
5.
以下表述中,正确的是()。选项: A:在利用附着系数图中,可以进行抱死情况分析 B:利用附着系数越接近制动强度,地面附着条件发挥的越充分 C:从制动效率图中可以求出能提供的最大制动减速度 D:当利用附着系数等于附着系数时,说明车轮已经发生抱死
6.
在附着系数为0.3的路面上制动,即将有车轮抱死时的制动强度为0.27,则制动效率就是90%。( )
7.
汽车制动时车轮完全抱死,车轮与地面之间的附着力是最大的。选项: A:错 B:对
8.
汽车制动时车轮完全抱死,车轮与地面之间的附着力是最大的。选项: A:对 B:错
9.
8、汽车制动时车轮完全抱死,车轮与地面之间的附着力是最大的。 选项:A:对|B:错
10.
汽车制动时车轮完全抱死,车轮与地面之间的附着力是最大的。A.正确B.错误
11.
汽车制动时车轮完全抱死,车轮与地面之间的附着力是最大的。A.错B.对
12.
下列对于利用附着系数的理解,正确的有( )。 选项: A:利用附着系数可表示为某一轴不发生车轮抱死时,实际产生的地面制动力与地面法向反力的比值。 B:一定制动强度下,不同车轴的利用附着系数不同。 C:汽车只有在路面附着系数等于同步附着系数的路面上制动时,地面附着条件才能很好地利用。 D:具有理想的制动力分配的汽车,其利用附着系数等于制动强度。
13.
前后制动器制动力具有固定比值的汽车,在任何附着系数的路面上制动时,前后车轮都可以同时抱死。
14.
汽车在非同步附着系数的路面上制动时,不发生车轮抱死所要求的路面附着系数总大于其制动强度。选项: A:对 B:错
15.
制动器制动力取决于:A.地面附着力B.车轮垂直载荷C.地面附着系数D.车轮制动器结构和系统压力
16.
在各种附着系数的路面上制动时,使前、后车轮同时抱死,前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线,称为:
17.
前后制动器制动力具有固定比值的汽车,在任何附着系数的路面上制动时,前后车轮都可以同时抱死。选项: A:正确; B:错误
18.
汽车制动时制动力取决于制动器制动力和()。 A.车轮制动器技术状况B.制动系统压力C.车轮与地面间附着力
19.
当汽车车轮抱死时,地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
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