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汽车制动时制动力取决于制动器制动力和()。
A:车轮制动器技术状况
B:制动系统压力
C:车轮与地面间附着力
附着力
制动器
制动系统
发布时间:
2024-04-16 14:40:39
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相关试题
1.
制动器制动力取决于:A.地面附着力B.车轮垂直载荷C.地面附着系数D.车轮制动器结构和系统压力
2.
汽车地面制动力取决于( )。A.制动器制动力B.制动踏板力、制动器制动力C.制动器制动力、附着力D.附着力
3.
汽车地面制动力取决于( )。选项: A:制动器制动力 B:制动踏板力、制动器制动力 C:制动器制动力、附着力 D:附着力
4.
汽车制动器制动力除取决于制动器形式、尺寸、摩擦系数、制动传动系的油压或气压外,还与()有关。 选项: A、制动器安装位置 B、车轮材料 C、附着力 D、车轮半径
5.
汽车制动时,当车轮制动力等于车轮与地面之间的附着力时,则车轮( )。
6.
汽车的地面制动力首先取决于( ),然后取决于( )。A.制动器结构 制动管路压力B.制动器制动力 地面附着条件C.制动器类型 制动踏板力D.制动器尺寸 制动踏板力
7.
在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时,制动器的制动力矩取决于( 车轮与地面间的附着力 )。 选项: A:促动管路内的压力 B:车轮与地面间的附着力 C:轮胎的胎压 D:车
8.
汽车制动时的地面制动力首先取决于 ( ) 。 A.路面状况B.轮胎状况C.制动器制动力D.制动踏板力
9.
在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时,制动器的制动力矩取决于( ) 选项: A:制动管路内的促动压力 B:车轮与地面间的附着力 C:轮胎的胎压 D:车轮与地面间的摩擦力
10.
制动时车轮抱死根本原因是制动器制动力大于地面制动力
11.
在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时,制动器的制动力矩取决于( )。选项: A:促动管路内的压力; B:车轮与地面间的附着力; C:轮胎的胎压; D:车轮与地面间的摩擦力
12.
在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时,制动器的制动力矩取决于( )。选项: A:轮胎的胎压 B:车轮与地面间的附着力 C:车轮与地面间的摩擦力 D:促动管路内的压力
13.
在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时,制动器的制动力矩取决于( )。A、促动管路内的压力B、车轮与地面间的附着力C、轮胎的胎压D、车轮与地面间的摩擦力
14.
汽车的地面制动力首先取决于( ),然后取决于( )。 选项: A、制动器结构 制动管路压力 B、制动器制动力 地面附着条件 C、制动器类型 制动踏板力 D、制动器尺寸 制动踏板力
15.
最大地面制动力取决于( )。 A.制动器制动力 B.地面附着力 C.附着率 D.滑动率
16.
汽车的地面制动力取决于制动器制动力。( )
17.
汽车制动时,制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为()
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