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- 1.关于变形转向，表述正确的是：（ ）选项： A:变形转向的本质是车轮绕主销或地面轴线的转动 B:具有不足变形转向角的汽车，其稳态响应类型一定是不足转向 C:减小前轮前束，一般会引起不足变形转向角 D:增加后轮前束，一般会引起不足变形转向角
- 2.汽车前、后轮总的侧偏角包括（ ）。 选项： A:弹性侧偏角 B:侧倾转向角 C:变形转向角 D:变形外倾角
- 3.有一前轮驱动汽车，关于驱动力对汽车操纵稳定性的影响中，正确的是（）。选项： A:汽车加速行驶时，前轴侧偏角增大，后轴侧偏角减小，减小不足转向趋势 B:驱动转矩使前轮发生不足变形转向，减小不足转向趋势 C:驱动力增加时，同一侧偏角下的侧偏力下降，为了提供要求的侧偏力，前轮侧偏角会增大，增加不足转向趋势 D:驱动力增加，回正力矩增大，增加了不足转向趋势
- 4.有一前轮驱动汽车，关于驱动力对汽车操纵稳定性的影响中，正确的是（）。 选项： A、驱动力增加时，同一侧偏角下的侧偏力下降，为了提供要求的侧偏力，前轮侧偏角会增大，增加不足转向趋势 B、汽车加速行驶时，前轴侧偏角增大，后轴侧偏角减小，减小不足转向趋势 C、驱动转矩使前轮发生不足变形转向，减小不足转向趋势 D、驱动力增加，回正力矩增大，增加了不足转向趋势
- 5.汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，虽然在实际行驶中不常出现，却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，一般也称它为汽车的稳态转向特性。关于汽车稳态转向特性，以下哪些说法是正确的？（ ） 选项： A:具有不足转向特性汽车车速增加，则转向半径减小 B:具有中性转向特性汽车车速增加，则转向半径减小 C:具有过多转向特性汽车车速增加，则转向半径减小 D:汽车的稳态转向特性与车速无关
- 6.汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，虽然在实际行驶中不常出现，却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，一般也称它为汽车的稳态转向特性。关于汽车稳态转向特性，以下哪些说法是正确的？（ ） 选项： A:具有不足转向特性汽车车速增加，则转向半径减小 B:具有中性转向特性汽车车速增加，则转向半径减小 C:具有过多转向特性汽车车速增加，则转向半径减小 D:汽车的稳态转向特性于车速无关
- 7.决定汽车转向运动的前、后轮总侧偏角包括： 选项：A、考虑垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角 B、侧倾转向角 C、变形转向角 D、质心侧偏角
- 8.车轮总的侧偏角不包括：（ ） 选项： A:弹性侧偏角 B:侧倾转向角 C:外倾角 D:变形转向角
- 9.转向半径R随着车速的增加而增加的汽车稳态响应是（） 选项： A、过多转向 B、不足转向 C、中性转向 D、临界转向
- 10.下面对于前、后轮胎侧偏角的大小与汽车稳态转向特性之间关系的表述正确的是： 选项： A、当前轮侧偏角的绝对值大于后轮侧偏角的绝对值，汽车具有不足转向特性 B、当前轮侧偏角的绝对值大于后轮侧偏角的绝对值，汽车具有过度转向特性 C、极端的高速转弯工况下，对于不足转向汽车，一般情况下前轮先发生侧滑 D、当前轮侧偏角的绝对值等于后轮侧偏角的绝对值，汽车具有中性转向特性
- 11.当汽车用发动机制动时，前轮驱动的汽车（不考虑附着椭圆的影响）：选项： A:增加不足转向; B:减小不足转向; C:增加过多转向; D:减小过多转向
- 12.当汽车用发动机制动时，前轮驱动的汽车（不考虑附着椭圆的影响）：选项： A:增加不足转向; B:减小不足转向; C:增加过多转向; D:减小过多转向
- 13. 前轮驱动汽车在弯道上以大驱动力加速行驶时，汽车有（ ）。 选项： A、 增加不足转向的趋势 B、 增加过多转向的趋势 C、 减小不足转向的趋势 D、 减小过多转向的趋势
- 14.前轮驱动汽车在弯道上以大驱动力加速行驶时，汽车有（ ）A、增加不足转向的趋势B、增加过多转向的趋势C、减小不足转向的趋势D、减小过多转向的趋势
- 15.5-4-1车轮总的侧偏角不包括:（) 选项： A:侧倾转向角 B:变形转向角 C:弹性侧偏角 D:外倾角
