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评价汽车平顺性的主要指标是( )。
选项:
A:车身加速度
B:撞击限位的概率
C:车轮与路面间的动载
D:悬架弹簧的动挠度
加速度
车轮
挠度
发布时间:
2024-05-15 21:31:13
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相关试题
1.
平顺性分析中的振动响应量分为( )选项: A:车身加速度 B:悬架弹簧动挠度 C:车轮与路面间的相对动载 D:车身位移
2.
下列关于哪一种双质量系统振动响应量,主要影响行驶安全性而对平顺性影响较小( )。 选项: A:车身位移 B:车身加速度 C:车轮与路面间相对动载 D:悬架弹簧动挠度
3.
当汽车车身振动时,如车身固有频率增大,则( )。选项: A:车轮与路面间的相对动载减小 B:车身加速度增大和悬架动挠度都增大 C:车身加速度增大 D:悬架动挠度增大
4.
2、请画出汽车的车身与车轮双质量系统振动模型简图,并回答什么是偏频?请分析车身与车轮部分质量比μ、悬架与轮胎的刚度比γ的改变对汽车行驶平顺性的影响?双质量系统中,只有单独一个质量振动时的部分频率叫做“偏频”。当车身与车轮部分质量比μ增大,即车轮质量减小,车身加速度、悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性得到改善。悬架与轮胎的刚度比γ增加,即采用较软的轮胎对改善平顺性,尤其是提高车轮与地面的附着性能有明显好处。
5.
关于车身与车轮部分质量比对振动响应量影响的说法中,正确的是()。选项: A:质量比提高,加速度、动挠度和动载基本不变 B:质量比提高,加速度、动挠度和动载降低 C:质量比提高,加速度和动挠度基本不变,动载降低 D:质量比提高,加速度基本不变,动挠度和动载降低
6.
关于车身与车轮部分质量比对振动响应量影响的说法中,正确的是()。选项: A:质量比提高,加速度基本不变,动挠度和动载降低 B:质量比提高,加速度和动挠度基本不变,动载降低 C:质量比提高,加速度、动挠度和动载基本不变 D:质量比提高,加速度、动挠度和动载降低
7.
关于系统参数对振动响应均方根值得影响错误的是?A.车身固有频率增大,使得相对动载变大B.车身部分阻尼比变大,使得动挠度峰值下降C.车身与车轮质量比增大,使得车身加速度变大D.悬架与轮胎刚度比变大,使得相对动载幅值提高
8.
下列措施可降低悬架弹簧的动挠度的是()选项: A:降低车身固有频率 B:提高悬架阻尼比 C:增大车身固有频率 D:降低悬架阻尼比
9.
悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线,称为( )。选项: A:弹性特性 B:静挠度 C:动挠度 D:阻尼
10.
关于单质量振动系统的动挠度fd的幅频特性,下列描述错误的是( )。 选项: A:悬架系统对于动挠度fd来说,是将高频输入衰减的低通滤波器。 B:在高频段(λ>>1时),动挠度fd与路面输入趋于相等,车身位移量趋近于0。 C:动挠度fd共振峰随悬架固有频率的降低而增大。 D:阻尼比ζ对动挠度fd只在共振区起作用。
11.
单质量振动系统中关于车身加速度幅频特性,下列说法不正确的是( )。 选项:A、在共振点,车身加速度幅频特性与固有圆频率成正比。 B、阻尼比ζ 增大,车身加速度幅频特性共振峰下降。 C、阻尼比ζ 对共振与高频段的影响效果相同。 D、车轮与路面间相对动载幅频特性与车身加速度的幅频特性变化趋势完全一样。
12.
关于双质量振动系统中车身与车轮部分质量比μ对速度输入的振动响应幅频特性的影响,增大质量比μ,主要是降低非悬挂质量m1,下列说法正确的是()。 选项: A、总体来说,增大质量比μ,对平顺性影响不大,主要影响行驶安全性。 B、随着质量比μ增大,相对动载低频共振峰无变化,高频共振峰明显下降。 C、随着质量比μ增大,悬架弹簧动挠度fd低频共振峰无变化,高频共振峰明显下降。 D、随着质量比μ增大,振动加速度低频共振峰无变化,高频共振峰略微下降。
13.
汽车悬架系统的固有频率降低,则悬架动挠度()。
14.
单质量振动系统中关于车身加速度幅频特性,下列说法错误的是:A.在共振点,车身加速度幅频特性与固有圆频率ω 0 成正比。B.阻尼比ζ增大,车身加速度幅频特性共振峰下降。C.阻尼比ζ增大,更有利于高频段的振动衰减。D.车轮与路面间相对动载F d /G幅频特性与车身加速度的幅频特性变化趋势完全一样。
15.
汽车行驶系包括哪些几件?()A.车架、车桥、车轮、悬架B.车架、车桥、车轮、车身C.车身、车桥、车轮、悬架D 选项:A、汽车行驶系包括哪些几件?() A.车架、车桥、车轮、悬架B.车架、车桥、车轮、车身C.车身、车桥、车轮、悬架D.车架、车桥、车身、悬架
16.
常用汽车车身振动的()和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A、振幅B、固有频率C、周期D、加速度变化率
17.
悬架动挠度
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