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- 1.关于车身与车轮部分质量比对振动响应量影响的说法中，正确的是（）。选项： A:质量比提高，加速度和动挠度基本不变，动载降低 B:质量比提高，加速度、动挠度和动载降低 C:质量比提高，加速度、动挠度和动载基本不变 D:质量比提高，加速度基本不变，动挠度和动载降低
- 2.关于车身与车轮部分质量比对振动响应量影响的说法中，正确的是（）。A．质量比提高，加速度和动挠度基本不变，动载降低B．质量比提高，加速度、动挠度和动载降低C．质量比提高，加速度、动挠度和动载基本不变D．质量比提高，加速度基本不变，动挠度和动载降低
- 3.当汽车车身振动时，如车身固有频率增大，则（ ）。选项： A:车轮与路面间的相对动载减小 B:车身加速度增大和悬架动挠度都增大 C:车身加速度增大 D:悬架动挠度增大
- 4.下列关于哪一种双质量系统振动响应量，主要影响行驶安全性而对平顺性影响较小（ ）。 选项： A:车身位移 B:车身加速度 C:车轮与路面间相对动载 D:悬架弹簧动挠度
- 5.关于双质量振动系统中车身与车轮部分质量比μ对速度输入的振动响应幅频特性的影响，增大质量比μ，主要是降低非悬挂质量m1，下列说法正确的是（）。 选项： A、总体来说，增大质量比μ，对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性。 B、随着质量比μ增大，相对动载低频共振峰无变化，高频共振峰明显下降。 C、随着质量比μ增大，悬架弹簧动挠度fd低频共振峰无变化，高频共振峰明显下降。 D、随着质量比μ增大，振动加速度低频共振峰无变化，高频共振峰略微下降。
- 6.评价振动对人体舒适性和健康的影响，采用的指标是（） 选项： A:加权加速度均方根值 B:最大加速度 C:车轮动载 D:悬架的动挠度
- 7.2、请画出汽车的车身与车轮双质量系统振动模型简图,并回答什么是偏频?请分析车身与车轮部分质量比μ、悬架与轮胎的刚度比γ的改变对汽车行驶平顺性的影响?双质量系统中,只有单独一个质量振动时的部分频率叫做“偏频”。当车身与车轮部分质量比μ增大,即车轮质量减小,车身加速度、悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性得到改善。悬架与轮胎的刚度比γ增加,即采用较软的轮胎对改善平顺性,尤其是提高车轮与地面的附着性能有明显好处。
- 8.双质量振动系统中，随着车身部分阻尼比 ζ 增大，对速度输入的振动响应幅频特性的影响，说法错误的是（ ）。 选项： A:低频共振区的振动加速度幅频特性峰值下降，而高频共振区幅值变化很小。 B:低频共振区的相对动载幅频特性峰值下降，而高频共振区幅值变化很小。 C:悬架弹簧动挠度fd幅频特性在高低两个共振区都明显下降。 D:振动加速度和相对动载幅频特性在低频、高频两个共振区之间幅值都增大。
- 9.下列参数组合对双质量系统振动中悬架弹簧动挠度响应量均方根值影响很小的是（ ）。 选项： A:车身与车轮部分质量比μ，轮胎与悬架的刚度比 γ 。 B:车身固有频率f0，车身部分阻尼比 ζ 。 C:车身固有频率f0，车身与车轮部分质量比 μ 。 D:车身部分阻尼比 ζ ，轮胎与悬架的刚度比 γ 。
- 10.下列措施可降低悬架弹簧的动挠度的是（）选项： A:降低车身固有频率 B:提高悬架阻尼比 C:增大车身固有频率 D:降低悬架阻尼比
- 11.悬架动挠度
- 12.悬架动挠度
- 13.关于轮胎与悬架的刚度比γ对速度输入的振动响应幅频特性的影响，刚度比γ增大相当于增大轮胎刚度Kt，从而使车轮部分固有频率ft提高而阻尼比ζt下降，下列说法正确的是（）。 A: 随着刚度比γ增大，悬架弹簧动挠度fd高频共振峰向高频移动，峰值提高很显著。 B: 采用软的轮胎对改善平顺性，尤其是提高车轮与地面间的附着性能有明显的好处。 C: 随着刚度比γ增大，相对动载高频共振峰向高频移动，峰值提高。 D: 随着刚度比γ增大，振动加速度高频共振峰向高频移动，峰值提高。
- 14.悬架动挠度df
- 15.悬架动挠度fd :
- 16.单质量振动系统中关于车身加速度幅频特性，下列说法不正确的是( )。 选项：A、在共振点，车身加速度幅频特性与固有圆频率成正比。 B、阻尼比ζ 增大，车身加速度幅频特性共振峰下降。 C、阻尼比ζ 对共振与高频段的影响效果相同。 D、车轮与路面间相对动载幅频特性与车身加速度的幅频特性变化趋势完全一样。
- 17.点的合成运动中，下述描述正确的是 ( )选项： A:牵连运动是指动点相对动参考系的运动; B:相对运动是指动参考系相对于定参考系的运动; C:牵连速度和牵连加速度是指动参考系对定参考系的速度和加速度; D:牵连速度和牵连加速度是该瞬时动系上与动点重合的点的速度和加速度
