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2.32某单自由度粘性阻尼系统振动时,它的振幅在5个周期之后减少了50%,试求系统的阻尼比ζ。
自由度
阻尼
粘性
发布时间:
2024-04-07 20:31:19
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1.
某单自由度体系自由振动10周后,测得振幅由1.0mm减小为0.1mm,试求该体系的阻尼比。
2.
3.3 某机器质量20kg,在激励作用下发生共振,测得此时振幅为1.2cm。求此系统的阻尼系数c 和阻尼比。如将激励的频率调到,求机器部件的振幅。
3.
根据单质量系统模型分析汽车振动时,阻尼比对( )有影响。选项: A:系统固有圆频率、振幅最大值 B:有阻尼固有频率、振幅最大值 C:系统固有圆频率、振幅的衰减程度 D:有阻尼固有频率、振幅的衰减程度
4.
根据单质量系统模型分析汽车振动时,关于阻尼比对衰减振动影响的说法中,正确的有( )。选项: A:阻尼比为1时,运动失去振荡特征 B:阻尼比为0.25时,有阻尼的固有圆频率可看作是无阻尼的固有圆频率 C:阻尼比增大,有阻尼固有频率下降 D:阻尼比越大,振幅衰减得越快
5.
惯性式位移传感器具有10Hz的固有频率,认为是无阻尼的振动系统,当它受到频率为20Hz的振动时,仪表指示振幅为1mm,求该振动系统的真实振幅是 mm。
6.
汽车的单质量振动系统中阻尼比ζ对衰减振动的影响包括( )。 选项: A:决定振幅的衰减程度 B:车身质量 C:有阻尼振动的固有频率 D:悬架刚度
7.
以下关于汽车悬架的单质量系统振动幅频特性的说法中不正确的是A.阻尼比影响系统有阻尼固有频率和振幅的衰减程度B.幅频特性共振段,加大阻尼比可以使共振峰值降低C.幅频特性低频段,阻尼比对幅频特性影响很小D.加大悬架的阻尼系数对高频段的减振有利
8.
关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|,表述正确的是:( )选项: A:只要阻尼比越大,就越有利于衰减振动 B:在共振段,阻尼比越大越有利于衰减振动 C:在高频段,阻尼比越大越有利于衰减振动 D:在低频段,阻尼比对振动的衰减影响很小
9.
关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|,表述正确的是:()A.在高频段,阻尼比越大越有利于衰减振动B.只要阻尼比越大,就越有利于衰减振动C.在共振段,阻尼比越大越有利于衰减振动D.在低频段,阻尼比对振动的衰减影响很小
10.
何为车身振动单质量系统的阻尼比,它对振动有何影响?
11.
【多选题】关于单质量振动系统的幅频特性 |z /q | ,表述正确的是: () A. 悬架能够衰减车身位移的高频输入 B. 增大阻尼比有利于减小共振时的振幅 C. 存在一个频率,阻尼比对该频率下的幅频特性无影响 D. 对于低频输入,阻尼比对车身振动位移的影响很小
12.
弱阻尼单自由度体系质点的振动是 ( )。选项: A:衰减的周期振动; B:无振动; C:无来回振动; D:不确定
13.
已知某系统的传递函数为,则系统的阻尼比为
14.
3.2 某阻尼弹簧质量系统,已知,作用在质量块上的激励为。分别求不计阻尼和考虑阻尼的两种情况下,系统的振幅放大因子及位移。
15.
按工艺系统的自由度数量可分为单自由度系统的振动和多自由度系统的振动选项: A:对 B:错
16.
从单质量振动系统的车身位移的幅频特性曲线可以看出,在高频段(λ>1.414),悬架对输入位移起衰减作用,增大阻尼比ζ对减振有利。( ) 选项: A:对 B:错
17.
关于单质量振动系统的车身位移的幅频特性,下列描述不正确的是:( ) A: 在共振段(0.75≤λ≤),|z/q|出现峰值,将输入位移放大,加大阻尼比ζ可使共振峰值明显下降。 B: 在高频段(λ=),|z/q|=1,与阻尼比ζ无关。 C: 在高频段(λ>),悬架对输入位移起衰减作用,减小阻尼比ζ对减振有利。 D: 在低频段(0≤λ≤0.75),呈现明显动态特性,阻尼比ζ对这一频段的影响很大。
18.
关于单质量振动系统的车身位移的幅频特性,下列描述不正确的是:选项: A:在低频段(0≤λ≤0.75),呈现明显动态特性,阻尼比ζ对这一频段的影响很大。 B:在高频段(λ>),悬架对输入位移起衰减作用,减小阻尼比ζ对减振有利。 C:在高频段(λ=),|z/q|=1,与阻尼比ζ无关。 D:在共振段(0.75≤λ≤),|z/q|出现峰值,将输入位移放大,加大阻尼比ζ可使共振峰值明显下降。
19.
关于单质量振动系统的车身位移的幅频特性,下列描述不正确的是:( ) 选项: A、在共振段(0.75≤λ≤),|z/q|出现峰值,将输入位移放大,加大阻尼比ζ可使共振峰值明显下降。 B、在高频段(λ=),|z/q|=1,与阻尼比ζ无关。 C、在高频段(λ>),悬架对输入位移起衰减作用,减小阻尼比ζ对减振有利。 D、在低频段(0≤λ≤0.75),呈现明显动态特性,阻尼比ζ对这一频段的影响很大。
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