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- 1. 以下关于汽车悬架的单质量系统振动幅频特性的说法中不正确的是A.阻尼比影响系统有阻尼固有频率和振幅的衰减程度B.幅频特性共振段，加大阻尼比可以使共振峰值降低C.幅频特性低频段，阻尼比对幅频特性影响很小D.加大悬架的阻尼系数对高频段的减振有利
- 2.关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|，表述正确的是：（ ）选项： A:在高频段，阻尼比越大越有利于衰减振动 B:只要阻尼比越大，就越有利于衰减振动 C:在共振段，阻尼比越大越有利于衰减振动 D:在低频段，阻尼比对振动的衰减影响很小
- 3.关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|，表述正确的是： 选项： A、悬架能够衰减车身位移的高频输入 B、增大阻尼比有利于减小共振时的振幅 C、存在一个频率，阻尼比对该频率下的幅频特性无影响 D、对于低频输入，阻尼比对车身振动位移的影响很小
- 4.关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|，表述正确的是：选项： A:悬架能够衰减车身位移的高频输入; B:增大阻尼比有利于减小共振时的振幅; C:存在一个频率，阻尼比对该频率下的幅频特性无影响; D:对于低频输入，阻尼比对车身振动位移的影响很小
- 5.关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|，表述正确的是： A: 悬架能够衰减车身位移的高频输入 B: 增大阻尼比有利于减小共振时的振幅 C: 存在一个频率，阻尼比对该频率下的幅频特性无影响 D: 对于低频输入，阻尼比对车身振动位移的影响很小
- 6.关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|，表述正确的是：（）A.在高频段，阻尼比越大越有利于衰减振动B.只要阻尼比越大，就越有利于衰减振动C.在共振段，阻尼比越大越有利于衰减振动D.在低频段，阻尼比对振动的衰减影响很小
- 7.反馈迎角到升降舵对纵向运动模态的影响有选项： A:增大短周期模态固有频率; B:减小短周期模态阻尼比; C:增大长周期模态固有频率; D:减小长周期模态阻尼比
- 8.若二阶欠阻尼系统的无阻尼固有频率为ωn，则其有阻尼固有频率ωd（）
- 9.二阶欠阻尼系统的有阻尼固有频率ωd、无阻尼固有频率ωn和谐振频率ωr比较
- 10.下列措施可降低悬架弹簧的动挠度的是（）选项： A:降低车身固有频率 B:提高悬架阻尼比 C:增大车身固有频率 D:降低悬架阻尼比
- 11.若二阶欠阻尼系统的无阻尼固有频率为,则其有阻尼固有频率(). 选项： A、= B、> C、< D、与无关
- 12.一阶系统的参数是（. ）选项： A:时间常数; B:时间常数和阻尼比; C:固有频率; D:阻尼比
- 13.二阶欠阻尼系统的有阻尼固有频率ωd、无阻尼固有频率ωn和谐振频率ωr比较( ) 选项： A:ωr＞ωd B:ωr＞ωn C:ωn D:ωn
- 14.在欠阻尼振动过程中，阻尼越大，振幅衰减越快
- 15.在欠阻尼振动过程中，阻尼越大，振幅衰减越快
- 16.影响二阶系统动态特性的参数是固有频率和阻尼比。
- 17.二阶欠阻尼系统的超调量Mp%与()有关 选项： A、阻尼比 B、阻尼比与自然振荡频率 C、自然振荡频率 D、无法确定
- 18.关于车轮部分参数对双质量振动系统传递特性的影响，下列说法错误的是（ ）。 选项： A:降低非悬挂质量m1车轮部分阻尼比ζt 和固有频率ωt增大。 B:降低轮胎刚度Kt 使车轮部分阻尼比ζt 加大。 C:降低轮胎刚度Kt 能使车轮部分振动固有频率ωt下降。 D:降低轮胎刚度Kt 能明显降低车轮部分高频共振加速度。
- 19.影响二阶系统动态特性的参数是 和 答案: 固有频率 阻尼比
