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- 1.针对单质量振动系统，以下说法正确的是：选项： A:车身加速度相对于路面速度的幅频特性，随阻尼比的增加而增加; B:车身加速度相对于路面速度的幅频特性，随固有频率的增加而增加; C:悬架动扰度相对于路面速度的幅频特性，在共振区的振幅随阻尼比的增加而减小; D:相对动载荷相对于路面速度的的幅频特性，在共振区的振幅随阻尼比的增加而减小
- 2.单质量振动系统中关于车身加速度幅频特性,下列说法错误的是:A．在共振点，车身加速度幅频特性与固有圆频率ω 0 成正比。B．阻尼比ζ增大，车身加速度幅频特性共振峰下降。C．阻尼比ζ增大，更有利于高频段的振动衰减。D．车轮与路面间相对动载F d /G幅频特性与车身加速度的幅频特性变化趋势完全一样。
- 3.双质量振动系统中，随着车身部分阻尼比 ζ 增大，对速度输入的振动响应幅频特性的影响，说法错误的是（ ）。 选项： A:低频共振区的振动加速度幅频特性峰值下降，而高频共振区幅值变化很小。 B:低频共振区的相对动载幅频特性峰值下降，而高频共振区幅值变化很小。 C:悬架弹簧动挠度fd幅频特性在高低两个共振区都明显下降。 D:振动加速度和相对动载幅频特性在低频、高频两个共振区之间幅值都增大。
- 4.关于双质量振动系统中车身固有频率f0对速度输入的振动响应幅频特性的影响，说法错误的是（ ）。 选项： A:振动加速度的共振峰随f0增大而增大。 B:相对动载的共振峰随f0增大而增大。 C:悬架弹簧动挠度fd的共振峰随f0增大而增大。 D:三个振动响应量对f0 的变化都是很敏感。
- 5.关于双质量振动系统中车身固有频率f0对速度输入的振动响应幅频特性的影响，说法错误的是（）。A．振动加速度的共振峰随f0增大而增大。B．相对动载的共振峰随f0增大而增大。C．悬架弹簧动挠度fd的共振峰随f0增大而增大。D．三个振动响应量对f0的变化都是很敏感。
- 6.分析车身与轮胎双质量振动系统中，车身部分阻尼比对车身加速度幅频特性的影响
- 7.关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|，表述正确的是： 选项： A、悬架能够衰减车身位移的高频输入 B、增大阻尼比有利于减小共振时的振幅 C、存在一个频率，阻尼比对该频率下的幅频特性无影响 D、对于低频输入，阻尼比对车身振动位移的影响很小
- 8.当汽车车身振动时，如车身固有频率增大，则（ ）。选项： A:车轮与路面间的相对动载减小 B:车身加速度增大和悬架动挠度都增大 C:车身加速度增大 D:悬架动挠度增大
- 9.关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|，表述正确的是： A: 悬架能够衰减车身位移的高频输入 B: 增大阻尼比有利于减小共振时的振幅 C: 存在一个频率，阻尼比对该频率下的幅频特性无影响 D: 对于低频输入，阻尼比对车身振动位移的影响很小
- 10.关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|，表述正确的是：选项： A:悬架能够衰减车身位移的高频输入; B:增大阻尼比有利于减小共振时的振幅; C:存在一个频率，阻尼比对该频率下的幅频特性无影响; D:对于低频输入，阻尼比对车身振动位移的影响很小
- 11. 以下关于汽车悬架的单质量系统振动幅频特性的说法中不正确的是A.阻尼比影响系统有阻尼固有频率和振幅的衰减程度B.幅频特性共振段，加大阻尼比可以使共振峰值降低C.幅频特性低频段，阻尼比对幅频特性影响很小D.加大悬架的阻尼系数对高频段的减振有利
- 12.【多选题】关于单质量振动系统的幅频特性 |z /q | ,表述正确的是: () A. 悬架能够衰减车身位移的高频输入 B. 增大阻尼比有利于减小共振时的振幅 C. 存在一个频率，阻尼比对该频率下的幅频特性无影响 D. 对于低频输入，阻尼比对车身振动位移的影响很小
- 13.路面材料的疲劳强度随荷载重复作用次数的增加而增加。（) 选项：A、路面材料的疲劳强度随荷载重复作用次数的增加而增加。()
- 14.偏航阻尼器操纵的方向舵的偏转量随空速如何变化（）？ 选项： A、A随空速的增加而增加 B、B随空速的增加而减小 C、C不随空速变化 D、D在一定速度以下，不随空速变化；大于一定速度时，随空速的增加而增加
- 15. 反应谱曲线的谱值，随阻尼比的增加而（）。 选项： A、 增加 B、 减小 C、 不变
- 16.以下关于双质量系统的频率响应特性的描述不正确的是A.当f大于ft，阻尼比为0.5时，车身加速度幅频特性按照-2:1斜率衰减。B.当f大于ft，阻尼比为0.5时，相对动载幅频特性按照-1:1斜率衰减。C.当f大于ft，阻尼比为0.5时，悬架动挠度幅频特性按照-2:1斜率衰减。
- 17.点火提前角应随发动机工况的变化而变化，即随发动机的（） 选项： A、转速增加而增大，随负荷增加而增加 B、转速增加而增大，随负荷增加而减小 C、转速增加而减小，随负荷增加而增大 D、转速增加而减小，随负荷增加而减小
- 18.急制动时，制动距离随制动减速度的增加而减小，随道路附着系数增加而降低。
- 19.设X~N(μ,σ),则概率P(X≤1+μ)=( ) 选项： A、随μ的增大而增大 B、随μ的增加而减小 C、随σ的增加而增加 D、随σ的增加而减小
- 20.在汽车平顺性分析时，常用到的三个振动响应量是（ ）。 选项： A、车身垂直加速度 B、车身俯仰加速度 C、悬架弹簧动挠度 D、车轮与路面间相对动载
- 21.由于路基路面不是均质体，路面的刚度和重度较路基土大，路基工作区的实际深度随路面刚度和厚度的增加而（ ）。 选项：减小|增大|不变|可能增大也可能减小
- 22.反应谱的特征，以下哪些表述是正确的。（） 选项： A、位移随周期增大而减小 B、阻尼比的增大使地震反应减小 C、加速度反应随结构自振周期增大而减小 D、场地的影响，软弱的场地使地震反应的峰值范围加大 E、加速度反应随结构自振周期增大而增大
- 23.路面的刚度和重度比路基土大，路基工作区的实际深度随路面刚度和厚度的增加而增大。
