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相关试题
- 1.高速列车通过隧道时，为减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应，要设计（） 选项： A、缓冲结构 B、新型洞门 C、大净空隧道断面 D、长大隧道
- 2.高速列车通过隧道时，为减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应，要设计( )。 选项： A、缓冲结构 B、新型洞门 C、大静空大隧道断面 D、长大隧道
- 3.高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应对旅客舒适度和车厢变形的影响，高速铁路与既有铁路相比明显加大，这是高速铁路隧道( )特点。 选项： A、洞口缓冲结构 B、新型洞门 C、大静空隧道断面 D、长大隧道
- 4.高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应对旅客舒适度和车厢变形的影响,高速铁路与既有铁路相比明显加大,这是高速铁路隧道( )特点。A、洞口缓冲结构B、新型洞门C、大净空隧道断面D、长大隧道
- 5.列车从开敞的线路刚进入隧道时，列车周围的空气压力由于受到隧道有限空间的约束而在短时间内产生巨大变化称为瞬变压力。选项： A:正确; B:错误
- 6.列车从开敞的线路刚进入隧道时，列车周围的空气压力由于受到隧道有限空间的约束而在短时间内产生巨大变化称为瞬变压力。A.正确B.错误
- 7.地铁列车内的灭火器一般设置在( )。 选项：A、门边B、车厢端部C、车厢连接处D、座位下
- 8.列车和隧道静止时长度相等，当列车以u的高速通过隧道时，若地面观测者发现当列车完全进入隧道时，隧道的进、出口处同时发生了雷击（当然未击中列车），按相对论的理论，列车上的旅客______(会/不会)测得列车遭雷击。
- 9.动车组通过隧道时列车的表面压力幅值的变动与（ ），以及列车侧面和隧道侧面的摩擦系数等因素有关选项： A:列车速度; B:列车长度; C:堵塞系数; D:长细比
- 10.动车组通过隧道时列车的表面压力幅值的变动与（ ），以及列车侧面和隧道侧面的摩擦系数等因素有关选项： A:列车速度; B:列车长度; C:堵塞系数; D:长细比
- 11.当列车在区间隧道内发生火灾时，列车中部着火且停在近前方车站，环控情况为（）: 选项： A、列车两端疏散，前进方向送风 B、列车两端疏散，后退方向送风 C、列车头部疏散，后退方向送风 D、列车尾部疏散，前进方向送风
- 12.高速动车组以极快的速度驶入隧道时，会产生___________效应，产生压力的瞬变。其压力的变化与列车速度的___________成正比，列车的速度越高、压力变化值就越大。（答案间空一格）
- 13. 当列车车厢设置空调时,车站设置全封闭站台门,区间隧道内空气夏季最高温度不得高于____度。( ) 选项： A、 37 B、 38 C、 39 D、 40
- 14.下列有关客车推进运行的说法错误的是（） 选项： A:在列车头部驾驶室操控列车运行或救援列车推送被救援客车运行的方式为推进运行 B:在难以辨认信号时，禁止列车推进运行 C:推进运行时，若无人引导，禁止列车推进运行 D:在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业
- 15.（ ）优点是保持列车外形美观；减小空气阻力；具有良好车厢密封性能，降低噪音选项： A:内藏门 B:外挂门 C:塞拉门 D:外摆门
- 16.下列不属于高速铁路隧道空气动力学效应的影响的是：选项： A:由于瞬变压力，造成旅客耳膜不适，舒适度降低，并对铁路员工和车辆产生危害; B:行车阻力加大，引起对列车动力和能耗的特殊要求; C:高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微压波，引起爆破噪声并危及洞口建筑物; D:在隧道内形成负压，不利于隧道衬砌结构的受力
- 17.下列关于汽车空调能够调整的是（ ）选项： A:车内空气温度 B:车内空气湿度 C:车外空气温度 D:车外空气湿度
- 18. 微气压波发生的形态和大小与列车速度、列车横断面积、列车长度、列车头部形状、隧道横断面积、隧道长度、隧道内()的类型等因素有关。
- 19.瞬变压力是指列车周围的空气压力由于突然受到隧道有限空间的约束而在短时间内产生巨大变化产生的压力。（）
- 20.高速列车驶入隧道产生的压力波在隧道内以声速传播到达隧道口时，一部分压力波以脉冲波的形式向外放射，同时产生（ ），造成了隧道口附近的环境问题
