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分配阀在制动后的中立位,列车管停止减压时,其均衡活塞将处于常用制动位。
选项:
A:正确;
B:错误
中立
制动
车管
发布时间:
2024-05-20 10:22:00
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1.
109型机车分配阀( )位:列车制动管停止减压,分配阀处于保压位置,使制动缸压力也保持一致。选项: A:紧急制动 ; B:初制动; C:制动保压; D:以上都不是
2.
DK-2制动机:将大闸手柄移至初制动位,列车管最小减压量为 选项: A:正确 B:错误
3.
DK-2制动机:将制动手柄由运转位移至初制动位,列车管减压()。
4.
自阀手柄在常用制动区时,列车管减压量由( )的减压量来决定。 选项: A、工作风缸 B、过充风缸 C、均衡风缸
5.
自动式空气制动机列车管减压制动、增压缓解,列车分离时能自动制动停车。选项: A:正确; B:错误
6.
列车产生自然制动的原因有( )。 选项: A:分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动 B:操纵不当,使列车过量充分,引起作用过于灵敏的分配阀产生自然制动 C:漏风沟堵塞 D:列车管漏泄过限
7.
自动式空气制动机列车管减压制动、增压缓解。选项: A:正确; B:错误
8.
初制动位时制动管不减压。选项: A:正确; B:错误
9.
电空制动控制器在()时,中继阀处于自锁状态。 选项: A、过充位 B、中立位 C、制动位 D、重联位
10.
列车产生自然制动的原因有()。 选项: A:操纵不当,使列车过量充分,引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动 B:分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱 C:制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动 D:列车管漏泄过限
11.
制动管最大减压量是指在制动过程中,使制动缸得到()时的制动管减压量。(1.0分) 选项: A:较大压力 B:活塞行程最大 C:最大压力 D:活塞行程最小
12.
电空位操作时,电空制动控制器打到重联位时列车管与均衡风缸管相连选项: A:正确; B:错误
13.
自动空气制动机,列车管减压,( )选项: A:制动缸减压,列车缓解。 B:制动缸增压,列车缓解。 C:制动缸减压,列车制动。 D:制动缸增压,列车制动。
14.
列车产生自然制动的原因有()。 选项: A:分配阀活塞弹黄阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动 B:操纵不当,使列车过量充分,引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动 C:漏风钩堵塞 D:列车管漏泄过限
15.
电空制动控制器手把在()时,紧急电空阀处于得电状态。 选项: A、制动位 B、重联位 C、紧急位 D、中立位
16.
初制动的列车管减压量为40~50KPa。选项: A:正确; B:错误
17.
分配阀的均衡部在接受大闸操纵时,是根据()的压力变化来控制制动缸的压力变化。 选项: A、作用管 B、列车管 C、容积室
18.
自动制动手柄从运转位推至初制位,列车管( )。 选项: A:减压40 kPa B:减压50 kPa C:减压60 kPa
19.
列车产生自然制动的原因有() 选项: A:操纵不当,使列车过量充风,引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。 B:三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。 C:列车管保压良好 D:制动缸漏风钩堵塞。
20.
型机车分配阀的作用位置包括() 选项: A、充风缓解位 B、常用制动位 C、保压位 D、紧急制动位
21.
司控器方向手柄置于向前位,主控手柄置于0位时,列车处于( )制动状态。 选项: A:常用制动 B:紧急制动 C:保持制动 D:快速制动
22.
司控器方向手柄置于0位,主控手柄置于0位时,列车处于( )制动状态。 选项: A:常用制动 B:紧急制动 C:保持制动 D:快速制动
23.
列车产生自然制动的原因有哪些? 选项: A:分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时引起自然制动。 B:操纵不当,使列车过量充风,引起作用过于灵敏的分配阀产生自然制动。 C:制动缸漏风沟堵塞。 D:列车管漏泄过限。
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