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发动机高速运行时,则需要较小的气门重叠角和气门升程。
发动机
气门
运行时
发布时间:
2024-05-05 21:34:51
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1.
发动机运转过程中,高速和低速时对气门正时和升程的要求是不同的。低速时,采用大的气门重叠角和升程;而高速时,应采用小的气门重叠角和气门升程()。? 错误正确
2.
发动机运转过程中,高速和低速时对气门正时和升程的要求是不同的。低速时,采用大的气门重叠角和升程;而高速时,应采用小的气门重叠角和气门升程( )选项: A:对 B:错
3.
内燃机低速时,适合采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程;高速时相反。
4.
内燃机低速时,适合采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程;高速时相反。
5.
内燃机低速时,适合采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程;高速时相反。选项: A:对 B:错
6.
当气门升程相同时,气门锥角越大,则气流通道截面积越(),若进排气门锥角不相等,则进气门的锥角()于排气门的锥角。
7.
假设发动机进气门提前角为α,进气门迟后角为β,排气门提前角为γ,排气门迟后角为δ,则气门重叠角为() 选项: A、α+δ B、β+γ C、α+γ D、β+δ
8.
增压发动机与自然吸气发动机相比:( ) 选项: A、排气晚关角更小,气门重叠角更大 B、排气晚关角更大,气门重叠角更小 C、排气晚关角更小,气门重叠角更小 D、排气晚关角更大,气门重叠角更大
9.
气门重叠角是()的和()选项: A:进气门提前角与进气门迟闭角 B:进气门提前角与排气门提前角 C:进气门晚开角与排气门迟闭角 D:排气门提前角与排气门迟闭角
10.
VVT-i的含义( )选项: A:可变气门正时和升程电子控制系统; B:进、排气门连续可变正时系统; C:智能可变气门正时及升程系统; D:智能可变气门正时系统
11.
气门的升程取决于( )A、凸轮轮廓的形状B、凸轮轴转速C、配气相位D、气门锥角
12.
增压发动机的气门重叠角较自然吸气发动机大。( )选项: A:对 B:错
13.
通过检测发动机凸轮轴凸轮的高度可判断气门升程的变化。
14.
气门的升程取决于()
15.
设某发动机的进气提前角为α,进气迟闭角为β,排气提前角为γ,排气迟闭角δ,则该发动机的进排、气门重叠角为()。
16.
设某发动机的进气提前角为α,进气迟关角为β,排气提前角为γ,排气迟关角δ则该发动机的进排、气门重叠角为
17.
非增压发动机气门重叠角一般比增压发动机小。选项: A:对 B:错
18.
非增压发动机气门重叠角一般比增压发动机大。选项: A:对 B:错
19.
可变气门控制机构(VTEC)既可改变配气相位,也可以同时改变气门升程。 ()
20.
设某发动机的进气提前角为α,进气迟关角为β,排气提前角为γ,排气迟关角δ则该发动机的进排、气门重叠角为( )选项: A:α+δ ; B:β+γ; C:α+γ ; D:β+δ
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