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- 1.环保协同自适应巡航控制应用以 V2V 协同通信的方式，在本车和车队之间交换（ ）、（ ）以及（ ），以确定队首车辆的速度、加速度和位置，控制车队中的车辆加速度和刹车，以与队首车辆保持最小的安全间隔。选项： A:车辆位置 B:车队协调数据 C:车辆行驶 D:车辆速度
- 2.在车辆进入岔路口时，向周边车辆广播车辆位置、车辆行驶和车辆操作数据，本车根据周边车辆的位置、行驶和操作数据计算确定可能出现的车辆碰撞概率，当碰撞概率较高时停止发动机工作。选项： A:对 B:错
- 3.公交车即将驶入或驶出公交车站时，通过（）协同通信向附近车辆的车载终端发送公交车的车辆位置、车辆行驶和车辆操作数据，让附近车辆提前准备。
- 4.公交车即将驶入或驶出公交车站时，通过（）协同通信向附近车辆的车载终端发送公交车的车辆位置、车辆行驶和车辆操作数据，让附近车辆提前准备。选项： A:I2P B:V2P C:V2I D:V2V
- 5.车辆自身与外界车辆之间的信息交换内容，主要包括（ ）。 选项： A: 本车的行驶速度与附近范围内车辆的行驶速度 B: 本车的行驶方向与附近范围内车辆的行驶方向 C: 本车紧急状况与附近范围内车辆的行驶状况 D: 本辆故障状况与监控中心 E: 以上都不正确
- 6.应急车辆优先通行应用是指应急车辆在接近交叉路口时，通过路侧终端向交通管理中心发送车辆位置，车辆行驶、交通控制状态数据和路口优先通行请求。()
- 7.车辆监控系统主要是利用终端数据采集技术、移动通信技术与互联网技术的结合，把车辆的位置、状态等数据反馈给车辆管理人员的软件。车辆监控系统可对车辆进行定位、追踪、轨迹查看、监听、监视等等操作，并且可以把数据等相关信息导出做为车辆行驶的历史依据，帮助车辆调度管理人员掌控车辆的在途信息，提升车辆管理效率。（ ）选项： A:对 B:错
- 8.网联协同感知是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信,实时获取(),与车载传感器的感知信息融合,作为自车决策与控制系统的输入。A、车辆周边交通环境B、车辆决策信息C、车辆周边交通环境信息,及车辆决策信息D、导航等辅助信息
- 9.车辆位置数据主要由车载终端从（ ）获取。 选项：A、路侧单元B、相邻车辆C、惯性导航D、卫星定位系统
- 10.应急车辆优先通行应用是指应急车辆在接近交叉路口时，通过路侧终端向交通管理中心发送车辆位置，车辆行驶、交通控制状态数据和路口优先通行请求。（）选项： A:对 B:错
- 11.网联协同决策与控制是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信,实时获取(),车-车、车一路等各交通参与者之间的协同决策与控制。A、导航等辅助信息B、车辆周边交通环境C、车辆决策信息D、车辆周边交通环境信息,及车辆决策信息
- 12.下列选项中属于物流车辆数据分析的内容有()。 选项： A:车辆主要活跃的区域以及运力集中城市分析 B:车型情况分析 C:车辆运营时长、车辆运营速度、车辆运营公里数等数据分析 D:车辆实际装载数据以及车辆自身装载数据分析
- 13.下列选项中属于物流车辆数据分析的内容有（）。（1分） 选项： A: 车辆主要活跃的区域以及运力集中城市分析 B: 车型情况分析 C: 车辆运营时长、车辆运营速度、车辆运营公里数等数据分析 D: 车辆实际装载数据以及车辆自身装载数据分析
- 14.下列选项中属于物流车辆数据分析的内容有（）。（1分） 选项： A:车辆主要活跃的区域以及运力集中城市分析 B:车型情况分析 C:车辆运营时长、车辆运营速度、车辆运营公里数等数据分析 D:车辆实际装载数据以及车辆自身装载数据分析
- 15.环保匝道车流控制应用是指交通管理中心通过路侧终端从车载终端或是路侧传感设备获得车辆行驶、车辆基本数据和交通状态数据，从气象服务中心获得（ ），从环保中心获得（ ）（例如大气污染数据等），交通管理中心根据这些数据作出相应的匝道车流控制策略。选项： A:环境监测数据 B:国家气象数据 C:道路气象数据 D:环境保护数据
- 16.[单选] （）是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。A . 道路运输车辆卫星定位系统车载终端B . GPS追踪器C . GPS智能副驾终端
- 17.低排放区管理应用是指交通管理中心通过路侧终端和车载终端获取车辆排放和交通状态数据，并基于这些数据建立低排放区管理参数。（）选项： A:对 B:错
- 18.车辆制动系统中踩刹车踏板时为前轮制动，驻车状态为后轮制动。
