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- 1.在侧面燃烧的固体火箭发动机中，发生侵蚀燃烧时可能出现的现象有： 选项： A、装药通道内平行于装药燃烧表面的横向气流使燃速增大，且流速越大燃速越大 B、内弹道曲线形成初始压强峰 C、内弹道性能曲线有较长的拖尾段 D、装药通道内的燃气流速小于侵蚀界限速度 E、装药通道内平行于装药燃烧表面的横向气流使燃速减小，且流速越大燃速越小。 F、装药通道内的燃气流速大于侵蚀界限速度但内弹道曲线没有异常
- 2.在侧面燃烧的固体火箭发动机中，发生侵蚀燃烧时可能出现的现象有：选项： A:装药通道内平行于装药燃烧表面的横向气流使燃速增大，且流速越大燃速越大; B:内弹道曲线形成初始压强峰; C:内弹道性能曲线有较长的拖尾段; D:装药通道内的燃气流速小于侵蚀界限速度; E:装药通道内平行于装药燃烧表面的横向气流使燃速减小，且流速越大燃速越小。; F:装药通道内的燃气流速大于侵蚀界限速度但内弹道曲线没有异常
- 3.固体火箭发动机零维内弹道预示模型常用于下列情况发动机中的内弹道性能预示：选项： A:端面燃烧装药的固体发动机; B:药柱初始通气截面积较大且发动机长径不大的侧面燃烧装药发动机; C:大长径比的内孔燃烧装药发动机; D:装填密度大而初始通气截面积小的发动机; E:侧面燃烧装药通道内燃气流速远远小于侵蚀界限速度时的发动机; F:侧面燃烧装药通道内燃气流速大于侵蚀界限速度时的发动机
- 4.固体火箭发动机零维内弹道预示模型常用于下列情况发动机中的内弹道性能预示：选项： A:端面燃烧装药的固体发动机; B:药柱初始通气截面积较大且发动机长径不大的侧面燃烧装药发动机; C:大长径比的内孔燃烧装药发动机; D:装填密度大而初始通气截面积小的发动机; E:侧面燃烧装药通道内燃气流速远远小于侵蚀界限速度时的发动机; F:侧面燃烧装药通道内燃气流速大于侵蚀界限速度时的发动机
- 5.在一维内弹道性能预示中，头部压强p1计算式中的燃速比，是指：（)。 选项：A.装药燃面的真实燃速与装药头部截面的燃速之比B.侵蚀燃速增量与装药头部截面的燃速之比C.装药头部截面的燃速与燃面平均燃速之比D.装药燃面的平均燃速与装药头部截面的燃速r1之比
- 6.在一维内弹道性能预示中，头部压强p1计算式中的燃速比，是指： 选项： A、装药头部截面的燃速与燃面平均燃速之比 B、装药燃面的平均燃速与装药头部截面的燃速r1之比 C、装药燃面的真实燃速与装药头部截面的燃速之比 D、侵蚀燃速增量与装药头部截面的燃速之比 E、如头部为1-1截面，平均燃速为，则燃速比为： F、如头部为1-1截面，平均燃速为，则燃速比为：
- 7.对固体火箭发动机，将一维非定常内弹道计算方程组转化为一维准定常计算方程组的假设条件之一是：A.装药通道内的燃气流速 （当地声速）B.装药通道横截面积的增量 （装药通道横截面积）C.燃气密度 （推进剂密度）D.燃气密度 （推进剂密度）E.装药通道内的燃气流速 u >> a （当地声速）F.装药通道横截面积的增量 （装药通道横截面积）
- 8.侵蚀燃烧的发生是装药通道内燃气流动过程和装药燃烧过程相互耦合的结果。选项： A:正确; B:错误
- 9.表征固体推进剂燃烧过程的特性参数是：选项： A:燃烧肉厚; B:燃速; C:线燃速; D:燃速特性; E:燃烧面积; F:装药结构
- 10.表征固体推进剂燃烧过程的特性参数是：? 燃烧肉厚燃速装药结构燃速特性
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11.在一维内弹道性能预示中，头部压强p1计算式中的燃速比，是指： 选项： A、装药头部截面的燃速与燃面平均燃速之比 B、装药燃面的平均燃速与装药头部截面的燃速 r1 之比 C、装药燃面的真实燃速与装药头部截面的燃速之比 D、侵蚀燃速增量与装药头部截面的燃速之比 E、如头部为1-1截面，平均燃速为
，则燃速比为： 
F、如头部为1-1截面，平均燃速为，则燃速比为：
- 12.固体推进剂的燃速受垂直于燃烧表面的横向气流影响的现象称为侵蚀燃烧。
- 13.固体推进剂的燃速受垂直于燃烧表面的横向气流影响的现象称为侵蚀燃烧。
- 14.在固体推进剂主装药燃烧过程中，燃面退移遵循的规律是: 选项： A、燃面退移定律 B、平行层燃烧定律 C、固体推进剂燃烧规律 D、燃面的生成与消融规律 E、燃烧过程中装药的燃面始终与起始燃面平行 F、燃气生成率=喷管质量流率
- 15.在固体推进剂主装药燃烧过程中，燃面退移遵循的规律是:选项： A:燃面退移定律; B:平行层燃烧定律; C:固体推进剂燃烧规律; D:燃面的生成与消融规律; E:燃烧过程中装药的燃面始终与起始燃面平行; F:燃气生成率=喷管质量流率
- 16.固体推进剂的燃速受垂直于燃烧表面的横向气流影响的现象称为侵蚀燃烧。 选项： A、正确 B、错误
- 17.固体推进剂的燃速受垂直于燃烧表面的横向气流影响的现象称为侵蚀燃烧。选项： A:正确; B:错误
- 18.固体火箭发动机中推进剂的燃速随发动机工作条件的变化而变化，发动机的工作条件主要包括：选项： A:燃烧室工作压强; B:装药燃烧前的初始温度; C:燃烧室内药柱通道中的燃气流速; D:飞行器的飞行加速度; E:固体推进剂的密度; F:固体推进剂的氧平衡; G:固体推进剂的氧系数
- 19.固体火箭发动机中推进剂的燃速随发动机工作条件的变化而变化，发动机的工作条件主要包括：选项： A:燃烧室工作压强; B:装药燃烧前的初始温度; C:燃烧室内药柱通道中的燃气流速; D:飞行器的飞行加速度; E:固体推进剂的密度; F:固体推进剂的氧平衡; G:固体推进剂的氧系数
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20.对固体火箭发动机，将一维非定常内弹道计算方程组转化为一维准定常计算方程组的假设条件之一是： 选项： A、装药通道内的燃气流速
（当地声速） B、装药通道横截面积的增量 
（装药通道横截面积） C、燃气密度 
（推进剂密度） D、燃气密度 
（推进剂密度） E、装药通道内的燃气流速 u>>a（当地声速） F、装药通道横截面积的增量 
（装药通道横截面积）
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21.对固体火箭发动机，将一维非定常内弹道计算方程组转化为一维准定常计算方程组的假设条件之一是： 选项： A、装药通道内的燃气流速
（当地声速） B、装药通道横截面积的增量 
（装药通道横截面积） C、燃气密度 
（推进剂密度） D、燃气密度 
（推进剂密度） E、装药通道内的燃气流速 u>>a（当地声速） F、装药通道横截面积的增量 
（装药通道横截面积）
- 22.固体火箭发动机平衡压强的影响因素有： 选项： A、结构参数燃喉比K B、固体推进剂的压强指数 C、固体推进剂装药的密度、特征速度及燃速系数 D、推进剂燃烧前的初始温度 E、结构参数喉通比J F、发动机的长径比 G、固体推进剂装药的肉厚
- 23.固体火箭发动机平衡压强的影响因素有：选项： A:结构参数燃喉比K; B:固体推进剂的压强指数; C:固体推进剂装药的密度、特征速度及燃速系数; D:推进剂燃烧前的初始温度; E:结构参数喉通比J; F:发动机的长径比; G:固体推进剂装药的肉厚
