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相关试题
- 1.沥青路面设计时，验算层底拉应力是以（）作为设计指标。 选项： A、A20℃抗压回弹模量 B、B15℃的抗压模量 C、C劈裂强度 D、D抗拉强度
- 2.无机结合料稳定粒料应力-应变试验内容包括： ，抗压回弹模量、 、劈裂模量、弯拉模量。
- 3.沥青路面结构设计中，无机结合料稳定材料的结构设计参数有（ ） 选项： A、7d无侧限抗压强度 B、设计龄期的无侧限抗压回弹模量 C、设计龄期的弯拉强度 D、设计龄期的单轴压缩模量
- 4.我国公路沥青路面、水泥混凝土沥青路面设计中，都以（ ）作为路基的刚度指标（设计指标）。 选项： A、回弹模量 B、地基反应模量 C、加州承载比 D、抗剪强度
- 5.我国公路沥青路面、水泥混凝土沥青路面设计中,都以( )作为路基的刚度指标(设计指标)。 (单选题) 选项： A、回弹模量 B、地基反应模量 C、加州承载比 D、抗剪强度
- 6.我国现行沥青路面设计规范以弯沉作为设计指标，以层底拉应力作为验算指标。( )选项： A:对 B:错
- 7.对于一定强度等级的混凝土，下列（）不为定值。 选项： A、抗拉强度 B、抗压强度 C、弹性模量 D、变形模量
- 8.我国现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50）中，粒料层的回弹模量在结构验算时，由粒料层的回弹模量湿度调整系数得到。 选项： A、正确 B、错误
- 9.我国现行《公路沥青路面设计规范》（JTG D50）中，粒料层的回弹模量在结构验算时，由粒料层的回弹模量湿度调整系数得到。A.正确B.错误
- 10.用于表征路基抗变形能力的参数有：选项： A:路基回弹模量 ; B:加州承载比（CBR） ; C:路基反应模量 ; D:路基抗压强度
- 11.我国公路水泥混凝土路面、沥青路面设计方法中，都以（ ）作为路基的刚度指标。选项： A:回弹模量; B:加州承载比; C:路基反应模量; D:路基土初始切线模量
- 12.我国公路水泥混凝土路面、沥青路面设计方法都以（ ）作为路基的刚度指标 选项： A、泊松比 B、加州承载比(CBR) C、回弹模量 D、路基反应模量
- 13.我国公路水泥混凝土路面、沥青路面设计方法中，都以（ ）作为路基的刚度指标。A．回弹模量B．加州承载比C．路基反应模量D．路基土初始切线模量
- 14.钢结构设计时，以（ ）作为设计计算取值的依据。选项： A:屈服强度; B:抗拉强度; C:抗压强度; D:弹性极限
- 15.钢结构设计时，以 强度作为设计计算取值的依据。选项： A:屈服强度; B:抗拉强度; C:抗压强度; D:弹性极限
- 16.钢结构设计时，以（ ）强度作为设计计算取值的依据。 选项： A:屈服强度 B:抗拉强度 C:抗压强度 D:弹性极限
- 17.钢结构设计时,以___强度作为设计计算取值的依据。 ( )A、屈服强度B、抗拉强度C、抗压强度D、弹性极限
