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- 1.9 为什么公共汽车起步后,驾驶员很快换入高档? 答:因为汽车在低档时发动机负荷率低,燃油消耗量好,高档时则相反,所以为了提高燃油经济性应该在起步后很快换入高档。 2、10 达到动力性最佳换档时机就是什么?达到燃油经济性得最佳换档时机就是什么?二者就是否相同?
- 2.超速挡对汽车动力性和燃油经济性正确的是（ ）选项： A:汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。; B:汽车在超速档行驶时，发动机负荷率低，燃油经济性差。; C:汽车在超速档行驶时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。; D:汽车在超速档行驶时，汽车后备功率大，无需设计次一挡传动比保证汽车的动力性需要。
- 3.超速挡对汽车动力性和燃油经济性正确的是（ ） 选项： A、汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。 B、汽车在超速档行驶时，发动机负荷率低，燃油经济性差。 C、汽车在超速档行驶时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。 D、汽车在超速档行驶时，汽车后备功率大，无需设计次一挡传动比保证汽车的动力性需要。
- 4.超速挡对汽车动力性和燃油经济性正确的是（ ）A．汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。B．汽车在超速档行驶时，发动机负荷率低，燃油经济性差。C．汽车在超速档行驶时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。D．汽车在超速档行驶时，汽车后备功率大，无需设计次一挡传动比保证汽车的动力性需要。
- 5.公共汽车起步后,驾驶员为了提高燃油经济性很快换入高档是因为汽车在低档时发动机负荷率低,燃油消耗量高,高档时则相反。 选项： A:正确 B:错误
- 6.(判断题, 2.5分)公共汽车起步后,驾驶员为了提高燃油经济性很快换入高档是因为汽车在低档时发动机负荷率低,燃油消耗量高,高档时则相反。 选项： A:正确 B:错误
- 7.若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速 ，则（ ）。A．汽车的动力性和燃油经济性都比较好 B．汽车的动力性好，燃油经济性差C．汽车的动力性差，燃油经济性好 D．汽车的动力性和燃油经济性都比较差
- 8.5.汽车档数对汽车动力性和燃油经济性的影响?
- 9.若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速 ，则选项： A:汽车的动力性和燃油经济性都变好 B:汽车的动力性变好，燃油经济性变差 C:汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D:汽车的动力性和燃油经济性都变差
- 10.【单选题】若使汽车的最高车速 大于发动机最大功率对应的车速 ,则 A. 汽车的动力性和燃油经济性都变好 B. 汽车的动力性变好，燃油经济性变差 C. 汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D. 汽车的动力性和燃油经济性都变差
- 11.发动机功率越大，汽车动力性越好，燃油经济性也越差。
- 12.写出汽车后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。
- 13.由汽车功率平衡图说明后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。
- 14.关于传动系的挡位数，下列说法不正确的是（ ）A. 挡位数多，对汽车动力性有利B. 挡位数多，对汽车动力性不利C. 挡位数多，对汽车燃油经济性有利D. 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利
- 15. 传动系统对汽车燃油经济性影响说法正确的是( )选项： A:发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。; B:当主传动比较小时，Up>Umax，汽车后备功率小，动力性差，燃油经济性好。当主传动比较大时，则相反。; C:最小传动比的选择则应使Up与Umax 相近，不可为追求单纯的的动力性或经济性而降低另一方面的性能。; D:传动比大时，后备功率越大，加速和爬坡能力越强，燃油经济性越好 。
- 16.为使燃油经济性提高，下面换挡时间正确的是（ ）选项： A:使汽车加速到一定车速的时间最短，换档时机应根据加速度倒数曲线确定，保证其覆盖面积最小。; B:根据由“最小燃油消耗特性”确定的无级变速器理想变速特性，考虑道路的值，在最接近理想变速特性曲线的点进行换档。; C:为了提高燃油经济性应该在起步后很快换入高档。; D:汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量低，所以尽量使得汽车运行在中低档。
- 17.汽车后备功率越大，汽车的动力性越好，燃油经济性越差。
- 18.汽车的燃油经济性和行驶车速有关，汽车行驶车速低时虽然滚动阻力和风阻等行驶阻力较小，但是发动机的燃油消耗率较高，汽车燃油经济性不好。 选项： A、正确 B、错误
- 19.主减速器的传动比i0不同，汽车的后备功率也不同。i0增大，发动机功率曲线（）移，汽车的后备功率（），动力性（），燃油经济性（）
