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[单选题]汽油机在中等负荷工况时,过量空气系数应为()。 A 0.6以下 B 0.6-1 C 1-1.2 D 1.2以上
发布时间:
2024-06-13 11:34:07
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1.
汽油发动机在中等负荷工况时,过量空气系数α值应为( )。 选项:A、0.6~0.8 B、0.9~1.1 C、0.8~0.9 D、1.1~1.2
2.
汽油发动机在中等负荷工况时,过量空气系数a值应为( )。选项: A:0. 6~0.8 ; B:0.9~1.1 ; C:0.8~0.9; D:1.1一1.2
3.
汽油发动机在大负荷和全负荷工况时,为了获得最大功率的工况,其过量空气系数α值应为()。 选项: A、0.6~0.8 B、0.9~1.1 C、0.8~0.9 D、1.1~1.2
4.
汽油发动机在大负荷和全负荷工况时,为了获得最大功率的工况,其过量空气系数α值应为()。 A: A0.6~0.8 B: B0.9~1.1 C: C0.8~0.9 D: D1.1~1.2
5.
汽油发动机在大负荷和全负荷工况时,为了获得最大功率的工况,其过量空气系数α值应为()。 选项: A、A0.6~0.8 B、B0.9~1.1 C、C0.8~0.9 D、D1.1~1.2
6.
发动机处于大负荷工况时,其过量空气系数应在()的范围内。 选项: A、0.6~0.8 B、0.8~0.9 C、0.9~1.1 D、1.1~1.2
7.
柴油机按负荷特性工作时,随着负荷的增加,过量空气系数变化规律是( )。 选项: A:过量空气系数α增大 B:过量空气系数α不变 C:过量空气系数α降低 D:无规律
8.
在低负荷时,汽油机和柴油机的热效率差距将进一步扩大,以下不是其中原因的是____。 A]由于混合气形成和负荷调节方式的差别,汽油机负荷愈低,过量空气系数愈小,而柴油机则相反 B]汽油机混合气较浓,而柴油机混合气的过量空气系数较大,导致汽油机的等熵指数更大 C]汽油机量调节,负荷愈低,进气量愈少,残余废气系数愈高,而柴油机的fr则大致维持不变 D]汽油机高、低负荷时工质燃烧后的温差要比柴油机小,在低负荷时汽油机仍保持较高温度 选项: A:A]由于混合气形成和负荷调节方式的差别,汽油机负荷愈低,过量空气系数愈小,而柴油机则相反 B:B]汽油机混合气较浓,而柴油机混合气的过量空气系数较大,导致汽油机的等熵指数更大 C:C]汽油机量调节,负荷愈低,进气量愈少,残余废气系数愈高,而柴油机的fr则大致维持不变 D:D]汽油机高、低负荷时工质燃烧后的温差要比柴油机小,在低负荷时汽油机仍保持较高温度
9.
【单选题】在低负荷时,汽油机和柴油机的热效率差距将进一步扩大,以下不是其中原因的是A. 由于混合气形成和负荷调节方式的差别,汽油机负荷愈低,过量空气系数a愈小,而柴油机则相反 B. 汽油机混合气较浓,而柴油机混合气的过量空气系数a较大,导致汽油机的等熵指数更大 C. 汽油机量调节,负荷愈低,进气量愈少,残余废气系数r愈高,而柴油机的r则大致维持不变 D. 汽油机高、低负荷时工质燃烧后的温差要比柴油机小,在低负荷时汽油机仍保持较高温度
10.
【单选题】在低负荷时,汽油机和柴油机的热效率差距将进一步扩大,以下不是其中原因的是()A. 由于混合气形成和负荷调节方式的差别,汽油机负荷愈低,过量空气系数fa愈小,而柴油机则相反 B. 汽油机混合气较浓,而柴油机混合气的过量空气系数fa较大,导致汽油机的等熵指数更大 C. 汽油机量调节,负荷愈低,进气量愈少,残余废气系数fr愈高,而柴油机的fr则大致维持不变 D. 汽油机高、低负荷时工质燃烧后的温差要比柴油机小,在低负荷时汽油机仍保持较高温度
11.
在低负荷时,汽油机和柴油机的热效率差距将进一步扩大,以下不是其中原因的是____。 选项: A:由于混合气形成和负荷调节方式的差别,汽油机负荷愈低,过量空气系数愈小,而柴油机则相反 B:汽油机混合气较浓,而柴油机混合气的过量空气系数较大,导致汽油机的等熵指数更大 C:汽油机量调节,负荷愈低,进气量愈少,残余废气系数愈高,而柴油机的fr则大致维持不变 D:汽油机高、低负荷时工质燃烧后的温差要比柴油机小,在低负荷时汽油机仍保持较高温度
12.
.在低负荷时,汽油机和柴油机的热效率差距将进一步扩大,以下不是其中原因的是____。 选项: A:由于混合气形成和负荷调节方式的差别,汽油机负荷愈低,过量空气系数愈小,而柴油机则相反 B:汽油机量调节,负荷愈低,进气量愈少,残余废气系数愈高,而柴油机的fr则大致维持不变 C:汽油机混合气较浓,而柴油机混合气的过量空气系数较大,导致汽油机的等熵指数更大 D:汽油机高、低负荷时工质燃烧后的温差要比柴油机小,在低负荷时汽油机仍保持较高温度
13.
在低负荷时,汽油机和柴油机的热效率差距将进一步扩大,以下不是其中原因的是A.由于混合气形成和负荷调节方式的差别,汽油机负荷愈低,过量空气系数a愈小,而柴油机则相反B.汽油机混合气较浓,而柴油机混合气的过量空气系数a较大,导致汽油机的等熵指数更大C.汽油机量调节,负荷愈低,进气量愈少,残余废气系数r愈高,而柴油机的r则大致维持不变D.汽油机高、低负荷时工质燃烧后的温差要比柴油机小,在低负荷时汽油机仍保持较高温度
14.
在低负荷时,汽油机和柴油机的热效率差距将进一步扩大,以下不是其中原因的是( )A.由于混合气形成和负荷调节方式的差别,汽油机负荷愈低,过量空气系数fa愈小,而柴油机则相反B.汽油机混合气较浓,而柴油机混合气的过量空气系数fa较大,导致汽油机的等熵指数更大C.汽油机量调节,负荷愈低,进气量愈少,残余废气系数fr愈高,而柴油机的fr则大致维持不变D.汽油机高、低负荷时工质燃烧后的温差要比柴油机小,在低负荷时汽油机仍保持较高温度
15.
由于汽油机和柴油机燃烧方式不同,对过量空气系数的要求也不同,柴油机的过量空气系数比汽油机()。
16.
汽油机的过量空气系数大于1。 选项: A:正确 B:错误
17.
在一般负荷范围内,当炉膛出口过量空气系数过大时,会造成()
18.
发动机转速不变,负荷增大时,过量空气系数的变化趋势是选项: A:汽油机增大,柴油机基本不变; B:汽油机减小,柴油机增大; C:汽油机基本不变,柴油机减小; D:汽油机基本不变,柴油机增大
19.
汽油机的运转可分为起动、怠速、中等负荷、全负荷和加速五种工况,不同工况对()的要求是不同的。 选项: A、喷油量 B、气缸工作 C、排气 D、混合气浓度
20.
发动机在中等负荷工况下工作时,应供给()的混合气
21.
发动机在中等负荷工况下工作时,应供给( )的混合气。
22.
一般来说柴油机的过量空气系数比汽油机大。
23.
开式燃烧室在中 选项: A:热负荷低 B:传热损失小,气体流动损失小 C:机械负荷较低 D:过量空气系数小
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