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- 1.关于同步附着系数,表述正确的是:() 选项： A、同步附着系数受路面附着系数的影响 B、货车在使用过程中，其同步附着系数不会改变 C、前后制动器制动力具有固定比值的汽车，只有在同步附着系数的路面上制动时，前后车轮才会同时抱死 D、同步附着系数受汽车质心位置的影响
- 2.关于同步附着系数,表述正确的是:() A: 同步附着系数受路面附着系数的影响 B: 货车在使用过程中，其同步附着系数不会改变 C: 前后制动器制动力具有固定比值的汽车，只有在同步附着系数的路面上制动时，前后车轮才会同时抱死 D: 同步附着系数受汽车质心位置的影响
- 3.同步附着系数说明：前后制动器制动力分配为固定比值的汽车，只有在同步附着系数的路面上制动时，才能使前后车轮同时抱死。选项： A:对 B:错
- 4.同步附着系数为0.5的汽车，在附着系数0.5的路面上制动，前后轮会同时抱死。（ ）
- 5.关于同步附着系数的说法正确的是（ ）。A.轿车的同步附着系数应该设计得高一些。B.同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。C.在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。D.对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
- 6.以下表述正确的是（ ）。 选项： A、附着系数小于同步附着系数时，后轮先抱死 B、附着系数等于同步附着系数时，前后车轮同时抱死，是不稳定工况 C、附着系数小于同步附着系数时，丧失转向能力，但是稳定工况 D、附着系数大于同步附着系数时，是不稳定工况
- 7.【多选题】以下表述正确的是 A. 附着系数小于同步附着系数时，后轮先抱死 B. 附着系数等于同步附着系数时，前后车轮同时抱死，是不稳定工况 C. 附着系数大于同步附着系数时，是不稳定工况 D. 附着系数小于同步附着系数时，丧失转向能力，但是稳定工况
- 8.关于同步附着系数的说法正确的是（ ）。选项： A:轿车的同步附着系数应该设计得高一些。; B:同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。; C:在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。; D: 对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
- 9.关于同步附着系数的说法正确的是（）。 选项： A、轿车的同步附着系数应该设计得高一些。 B、同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。 C、在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。 D、对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
- 10.关于同步附着系数的说法正确的是（ ）。选项： A:轿车的同步附着系数应该设计得高一些。; B:同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。; C:在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。; D: 对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
- 11. 在同步附着系数的路面上制动时,汽车的前、后车轮将同时抱死
- 12.在同步附着系数的路面上制动时,汽车的前、后车轮将同时抱死。( )
- 13.在同步附着系数的路面上制动时,汽车的前、后车轮将同时抱死。A( )
- 14.在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。
- 15.汽车制动时，若路面附着系数大于同步附着系数，则（ ）
- 16.汽车在非同步附着系数的路面上制动时，不发生车轮抱死所要求的路面附着系数总大于其制动强度。选项： A:对 B:错
- 17.汽车制动时,若路面附着系数大于同步附着系数,则( )A.前轮先抱死B.后轮先抱死C.前后轮同时抱死D.前后轮都不能抱死
- 18.汽车制动时,若路面附着系数大于同步附着系数,则() A: 前轮先抱死 B: 后轮先抱死 C: 前后轮同时抱死 D: 前后轮都不能抱死
- 19.在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是（）。
- 20.汽车制动时，若路面附着系数大于同步附着系数，则（ ）选项： A:前轮先抱死 B:后轮先抱死 C:前后轮同时抱死 D:前后轮都不能抱死
- 21.汽车制动时,若路面附着系数大于同步附着系数,则() 选项： A、前轮先抱死 B、后轮先抱死 C、前后轮同时抱死 D、前后轮都不能抱死
- 22.(判断题)在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。
- 23.在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死选项： A:对 B:错
