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- 1.关于同步附着系数的说法正确的是（ ）。A.轿车的同步附着系数应该设计得高一些。B.同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。C.在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。D.对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
- 2.关于同步附着系数的说法正确的是（ ）。A．轿车的同步附着系数应该设计得高一些。B．同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。C．在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。D．对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
- 3.关于同步附着系数的说法正确的是（ ）。选项： A:轿车的同步附着系数应该设计得高一些。; B:同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。; C:在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。; D: 对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
- 4.关于同步附着系数的说法正确的是（）。 选项： A、轿车的同步附着系数应该设计得高一些。 B、同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。 C、在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。 D、对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
- 5.汽车制动时,若路面附着系数大于同步附着系数,则() A: 前轮先抱死 B: 后轮先抱死 C: 前后轮同时抱死 D: 前后轮都不能抱死
- 6.汽车制动时,若路面附着系数大于同步附着系数,则( )A.前轮先抱死B.后轮先抱死C.前后轮同时抱死D.前后轮都不能抱死
- 7.关于同步附着系数,表述正确的是:() A: 同步附着系数受路面附着系数的影响 B: 货车在使用过程中，其同步附着系数不会改变 C: 前后制动器制动力具有固定比值的汽车，只有在同步附着系数的路面上制动时，前后车轮才会同时抱死 D: 同步附着系数受汽车质心位置的影响
- 8.汽车制动时,若路面附着系数大于同步附着系数,则() 选项： A、前轮先抱死 B、后轮先抱死 C、前后轮同时抱死 D、前后轮都不能抱死
- 9.前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，只有在 的路面上制动时，才能使前后轮同时抱死。A．峰值附着系数B．滑动附着系数C．同步附着系数D．利用附着系数
- 10.在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时，() 选项： A、总是前轮先抱死 B、总是后轮先抱死 C、前、后轮同时抱死 D、前、后轮均不抱死
- 11.当路面实际附着系数Ф>同步附着系数Ф０时：前轮先抱死（）选项： A:正确; B:错误
- 12.当汽车在附着系数φ>φ0（同步附着系数）的路面上制动时，总是 选项： A、前轮先抱死 B、后轮先抱死 C、前、后轮同时抱死 D、前、后轮不抱死
- 13.汽车制动时，若路面附着系数大于同步附着系数，则()
- 14.当汽车在附着系数φ>φ0（同步附着系数）的路面上制动时，总是 选项： A、前轮先抱死 B、后轮先抱死 C、前、后轮同时抱死 D、前、后轮不抱死
- 15.在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是（）。 选项： A、前轮比后轮先抱死 B、前、后轮同时抱死 C、后轮比前轮先抱死 D、前、后轮都不抱死
