请在 下方输入 要搜索的题目：
推荐参考答案 (
由 搜题小帮手 官方老师解答 )
答案：
以下文字与答案无关
提示：有些试题内容 显示不完整,文字错误 或者 答案显示错误等问题，这是由于我们在扫描录入过程中 机器识别错误导致,人工逐条矫正总有遗漏，所以恳请 广大网友理解。
相关试题
- 1.评价振动对人体舒适性和健康的影响，采用的指标是（） 选项： A:加权加速度均方根值 B:最大加速度 C:车轮动载 D:悬架的动挠度
- 2.ISO2631-1：1997（E）标准规定评价振动对人体舒适和健康的影响有哪些指标：选项： A:动载荷测试法 B:加权加速度均方根值 C:加速度4次方和根值（振动剂量值） D:振动强度
- 3.ISO2631-1：1997（E）标准规定评价振动对人体舒适和健康的影响有哪些指标： 选项： A、加速度4次方和根值（振动剂量值） B、加权加速度均方根值 C、动载荷测试法 D、振动强度
- 4.汽车的单质量振动系统中阻尼比ζ对衰减振动的影响包括（ ）。 选项： A:决定振幅的衰减程度 B:车身质量 C:有阻尼振动的固有频率 D:悬架刚度
- 5.平顺性的基本评价方法是用（ ）来评价振动对人体舒适和健康的影响。选项： A:加速度最大值 B:加速度4次方和根值 C:加权加速度均方根值 D:加速度有效值
- 6.电子控制主动悬架系统不能主动德调节以下哪一项（）选项： A:减振器的阻尼力; B:车身高度; C:减振器的刚度; D:轮胎压力
- 7.单质量振动系统【图片】，表述正确的是：A．能够定性分析车身加速度的 变化情况B．增大阻尼比，能够有效降低高频区的振动加速度C．增大固有频率，有利于降低共振区的振动加速度D．对于车身振动加速度，悬架能够有效衰减低频振动
- 8. 半主动悬架是指悬架组件中的弹簧刚度和减振器的阻尼系数之一可以根据需要进行调节。一般的半主动悬架都是对弹簧刚度进行调节的。
- 9.ISO2631-1：1997（E）标准规定，当振动波形峰值系数<9时，采用下列哪一种平顺性评价方法（ ）。 选项： A:动载荷测试法 B:加权加速度均方根值 C:加速度4次方和根值（振动剂量值） D:振动强度
-
10.单质量振动系统
，表述正确的是： 选项： A、17de933abad4730.jpg能够定性分析车身加速度的变化情况 B、增大阻尼比，能够有效降低高频区的振动加速度 C、增大固有频率，有利于降低共振区的振动加速度 D、对于车身振动加速度，悬架能够有效衰减高频振动
- 11.关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|，表述正确的是：选项： A:悬架能够衰减车身位移的高频输入; B:增大阻尼比有利于减小共振时的振幅; C:存在一个频率，阻尼比对该频率下的幅频特性无影响; D:对于低频输入，阻尼比对车身振动位移的影响很小
- 12.关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|，表述正确的是： 选项： A、悬架能够衰减车身位移的高频输入 B、增大阻尼比有利于减小共振时的振幅 C、存在一个频率，阻尼比对该频率下的幅频特性无影响 D、对于低频输入，阻尼比对车身振动位移的影响很小
- 13.单质量振动系统中关于车身加速度幅频特性,下列说法错误的是:A.在共振点，车身加速度幅频特性与固有圆频率ω 0 成正比。B.阻尼比ζ增大，车身加速度幅频特性共振峰下降。C.阻尼比ζ增大，更有利于高频段的振动衰减。D.车轮与路面间相对动载F d /G幅频特性与车身加速度的幅频特性变化趋势完全一样。
- 14.平顺性分析中的振动响应量分为（ ）选项： A:车身加速度 B:悬架弹簧动挠度 C:车轮与路面间的相对动载 D:车身位移
- 15.半主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数都能进行调节控制的悬架。( ) 选项： A:正确 B:错误
- 16.在汽车平顺性分析时，常用到的三个振动响应量是（ ）。 选项： A、车身垂直加速度 B、车身俯仰加速度 C、悬架弹簧动挠度 D、车轮与路面间相对动载
- 17.在电控悬架中，减振器阻尼系数自动调节有什么作用？对汽车行驶有什么好处？
