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- 1.车辆上的智能车载终端(OBU) 接收来自智能路便终端(RSU) 的信号灯数据， OBU结合当前车辆北斗定位信息及车辆行驶速度和加速度, 判断通过路口所需执行的操作,并向RSU发送特殊车辆通过请求,RSU据此对路侧交通信号控制机进行控制,对相位进行红灯早新、绿灯延时等干预操作,保证特殊车辆的顺利通过。此应用场景属于( )。 选项： A:特殊车辆优先通行 B:闯红灯预警 C:弱势交通参与者预警 D:道路施工预警
- 2.当装载车载单元(OBU)驶向信号灯控制交叉路口，收到由路侧单元(RSU)发送的道路数据及信号灯实时状态数据时，应用将给予驾驶员一个建议车速区间，以使车辆能够经济地、舒适地(不需要停车等待)通过信号路口，此应用场景属于( )。 选项： A:绿波车速引导 B:闯红灯预警 C:交叉路口碰撞预警 D:车内标牌
- 3.车辆在行驶中，与周边弱势交通者（行人、自行车等）存在碰撞危险时，对车辆驾驶员进行预警，也可对行人进行预警。上述描述对应的是（ ）细分应用场景。C 选项： A:闯红灯预警 B:车辆盲区预警 C:路面状态检测告警 D:弱势交通参与者碰撞预警
- 4.车辆在行驶中，与周边弱势交通者（行人、自行车等）存在碰撞危险时，对车辆驾驶员进行预警，也可对行人进行预警。上述描述对应的是（ ）细分应用场景。 选项： A、闯红灯预警 B、车辆盲区预警 C、路面状态检测告警 D、弱势交通参与者碰撞预警
- 5.车辆在行驶中，与周边弱势交通者（行人、自行车等）存在碰撞危险时，对车辆驾驶员进行预警，也可对行人进行预警。上述描述对应的是（）细分应用场景。 选项： A:A.闯红灯预警; B:B.车辆盲区预警; C:C.路面状态检测告警; D:D.弱势交通参与者碰撞预警
- 6.车辆在行驶中，与周边弱势交通者（行人、自行车等）存在碰撞危险时，对车辆驾驶员进行预警，也可对行人进行预警。上述描述对应的是（ ）细分应用场景。 选项： A:闯红灯预警 B:车辆盲区预警 C:路面状态检测告警 D:弱势交通参与者碰撞预警 E: F: G: H:4
- 7.车辆在行驶中，与周边弱势交通者（行人、自行车灯）存在碰撞危险时，对车辆驾驶员进行预警，也可对行人进行预警。上述，描述对应的是（）细分应用场景。 选项： A:A.路面状态监测告警; B:B.弱势交通者参与者碰撞预警; C:C.车辆盲区预警; D:D.闯红灯预警
- 8.车辆在行驶中，与周边弱势交通者（行人、自行车等）存在碰撞危险时，对车辆驾驶员进行预警，也可对行人进行预警。上述描述对应的是（ ）细分应用场景。 选项： A:闯红灯预警 B:车辆盲区预警 C:路面状态检测告警 D:弱势交通参与者碰撞预警 [object Object] [object Object] [object Object] H:4
- 9.⻋辆上的智能⻋载终端(OBU) 接收来⾃智能路侧终端(RSU) 的信号灯数据,OBU结合当前⻋辆北⽃定位信息及⻋辆⾏驶速度和加速度,判断⻋ 辆在剩余绿灯时间内能否安全通过交叉路⼝,如果存在闯红灯⻛险,通过⻋载应⽤提示驾驶员，此应⽤场景属于( )。 选项： A:特殊⻋辆优先通⾏ B:闯红灯预警 C:弱势交通参与者预警 D:道路施⼯预警
- 10.下列车联网应用场景中，属于V2V通信方式的是( )。 选项： A:道路危险状况提示 B:绿波车速引导 C:紧急车辆提醒 D:闯红灯预警
- 11.下列车联网应用场景中，属于V2V/V2I通信方式的是( )。 选项： A:限速预警 B:交叉路口碰撞预警 C:绿波车速引导 D:异常车辆提醒
- 12.ETC入口车道的配备设备有（）A.车辆控制器B.车载单元(OBU)C.RSU(路侧单元)D.自动栏杆E.车辆检测器
- 13.（ ）主要包括V2X系统所定义的路侧单元RSU、感知单元和计算决策单元。 选项：A、车载单元 B、路侧单元 C、路侧模块
- 14.主车(HV)在车道上行驶，与在正前方同一车道的远车(RV)存在追尾碰撞危险时，应用将对车辆驾驶员进行预警，此应用场景属于车速引导场景。 选项： A:正确 B:错误
- 15.电子不停车收费系统一般由（）三个单元组成。 选项： A、车载单元OBU B、路侧通信单元RSU C、数据处理单元 D、控制单元 E、信息接收单元
