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同步附着系数是指β线与I曲线交点处的附着系数。( )
选项:
A:对
B:错
系数
附着
交点
发布时间:
2024-05-22 19:04:50
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相关试题
1.
、同步附着系数是指 ( ) 与( ) 交点处的附着系数
2.
同步附着系数是指()与()交点处的附着系数。
3.
同步附着系数是指( )交点处的附着系数。
4.
同步附着系数与实际路面的附着系数无关。选项: A:对 B:错
5.
以下表述正确的是选项: A:附着系数小于同步附着系数时,后轮先抱死 B:附着系数小于同步附着系数时,丧失转向能力,但是稳定工况 C:附着系数等于同步附着系数时,前后车轮同时抱死,是不稳定工况 D:附着系数大于同步附着系数时,是不稳定工况
6.
路面附着系数小于同步附着系数,汽车前轮先抱死。选项: A:对 B:错
7.
以下表述正确的是选项: A:附着系数小于同步附着系数时,后轮先抱死 B:附着系数等于同步附着系数时,前后车轮同时抱死,是不稳定工况 C:附着系数大于同步附着系数时,是不稳定工况 D:附着系数小于同步附着系数时,丧失转向能力,但是稳定工况
8.
以下表述正确的是( )?(2.0) 选项: A:附着系数小于同步附着系数时,后轮先抱死 B:附着系数等于同步附着系数时,前后车轮同时抱死,是不稳定工况 C:附着系数大于同步附着系数时,是不稳定工况 D:附着系数小于同步附着系数时,丧失转向能力,但是稳定工况
9.
关于利用附着系数,正确的说法是( )。 选项: A:利用附着系数就是路面附着系数 B:利用附着系数就是同步附着系数 C:利用附着系数就是制动强度 D:利用附着系数大于制动强度
10.
同步附着系数与汽车的结构参数无关。选项: A:对 B:错
11.
什么是汽车的同步附着系数?同步附着系数的选择原则是什么?
12.
关于同步附着系数,表述正确的是:() 选项: A、同步附着系数受路面附着系数的影响 B、货车在使用过程中,其同步附着系数不会改变 C、前后制动器制动力具有固定比值的汽车,只有在同步附着系数的路面上制动时,前后车轮才会同时抱死 D、同步附着系数受汽车质心位置的影响
13.
路面附着系数小于同步附着系数时,汽车的()抱死。
14.
路面附着系数小于同步附着系数时,汽车的()抱死
15.
关于同步附着系数的说法正确的是( )。A.轿车的同步附着系数应该设计得高一些。B.同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时,其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。C.在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时,后轮先于前轮抱死拖滑。D.对于经常在山区行驶的车辆,其同步附着系数应该设计得低些。
16.
关于同步附着系数的说法正确的是( )。选项: A:轿车的同步附着系数应该设计得高一些。; B:同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时,其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。; C:在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时,后轮先于前轮抱死拖滑。; D: 对于经常在山区行驶的车辆,其同步附着系数应该设计得低些。
17.
关于同步附着系数的说法正确的是()。 选项: A、轿车的同步附着系数应该设计得高一些。 B、同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时,其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。 C、在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时,后轮先于前轮抱死拖滑。 D、对于经常在山区行驶的车辆,其同步附着系数应该设计得低些。
18.
关于同步附着系数的说法正确的是( )。A.轿车的同步附着系数应该设计得高一些。B.同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时,其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。C.在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时,后轮先于前轮抱死拖滑。D.对于经常在山区行驶的车辆,其同步附着系数应该设计得低些。
19.
汽车的同步附着系数与路面的附着情况有关。 选项: A:正确 B:错误
20.
同步附着系数
21.
在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是()。
22.
什么是同步附着系数?
23.
当路面实际附着系数Ф>同步附着系数Ф0时:前轮先抱死()选项: A:正确; B:错误
24.
汽车在非同步附着系数的路面上制动时,不发生车轮抱死所要求的路面附着系数总大于其制动强度。选项: A:对 B:错
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