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- 1.前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（） 选项： A、前轮抱死，后轮不抱死 B、前、后轮同时抱死 C、前轮先抱死，然后后轮抱死 D、后轮先抱死，然后前轮抱死
- 2.前、后制动器制动力为固定比值的汽车在同步附着系数路面上制动时 选项： A、前轮先抱死 B、前、后轮同时抱死 C、后轮先抱死
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3.前、后制动器制动力为固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时将出现(
)。 选项： A、前轮抱死,后轮不抱死 B、前后轮同时抱死 C、前轮先抱死,然后后轮抱死 D、后轮先抱死,然后前轮抱死 - 4.汽车制动时,若路面附着系数大于同步附着系数,则() A: 前轮先抱死 B: 后轮先抱死 C: 前后轮同时抱死 D: 前后轮都不能抱死
- 5.汽车制动时，若路面附着系数大于同步附着系数，则（ ）选项： A:前轮先抱死 B:后轮先抱死 C:前后轮同时抱死 D:前后轮都不能抱死
- 6.如下图所示，在附着系数为0.5的路面上制动时，下述说法正确的是：（）A.任一车轮都不抱死情况下的最大制动强度约为0.5B.车轮都不抱死情况下的最大制动强度约为0.46C.最大制动强度大约为0.39D.制动过程中，前轮先抱死
- 7.汽车制动时,若路面附着系数大于同步附着系数,则() 选项： A、前轮先抱死 B、后轮先抱死 C、前后轮同时抱死 D、前后轮都不能抱死
- 8.同步附着系数为0.5的汽车，在附着系数0.5的路面上制动，前后轮会同时抱死。（ ）
- 9.当汽车在附着系数φ>φ0（同步附着系数）的路面上制动时，总是 选项： A、前轮先抱死 B、后轮先抱死 C、前、后轮同时抱死 D、前、后轮不抱死
- 10.当汽车在附着系数φ>φ0（同步附着系数）的路面上制动时，总是选项： A:前轮先抱死; B:后轮先抱死; C:前、后轮同时抱死; D:前、后轮不抱死
- 11.前、后制动器制动力具有固定比值汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现( )A、前轮抱死,后轮不抱死B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死,再后轮抱死D、后轮先抱死,再前轮抱死
- 12.当汽车在附着系数φ>φ0（同步附着系数）的路面上制动时，总是 选项： A、前轮先抱死 B、后轮先抱死 C、前、后轮同时抱死 D、前、后轮不抱死
- 13.前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（ ）。选项： A:前轮抱死，后轮不抱死 B:前后轮同时抱死 C:前轮先抱死，再后轮抱死 D:后轮先抱死，再前轮抱死
- 14.在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时，() A: 总是前轮先抱死 B: 总是后轮先抱死 C: 前、后轮同时抱死 D: 前、后轮均不抱死
- 15.在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时，() 选项： A、总是前轮先抱死 B、总是后轮先抱死 C、前、后轮同时抱死 D、前、后轮均不抱死
- 16.下列表述不正确的是：选项： A:在同步附着系数的路面上制动时，车轮均不抱死的最大制动强度z=φ0; B:在非同步附着系数的路面上制动时，车轮均不抱死的最大制动强度z>φ; C:对于某个制动强度z，保证车轮都不抱死，要求地面附着系数不能低于z; D:利用附着系数越接近制动强度，附着条件发挥越充分，制动力分配越合理
- 17.在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是（）。 选项： A、前轮比后轮先抱死 B、前、后轮同时抱死 C、后轮比前轮先抱死 D、前、后轮都不抱死
- 18.【单选题】前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。 选项： A:前轮抱死，后轮不抱死 B:前后轮同时抱死 C:前轮先抱死，再后轮抱死 D:后轮先抱死，再前轮抱死
- 19.在同步附着系数路面上的制动过程是（）。 选项： A、前轮比后轮先抱死 B、前、后轮同时抱死 C、后轮比前轮先抱死 D、前、后轮都不抱死
- 20.关于同步附着系数的说法正确的是（ ）。选项： A:轿车的同步附着系数应该设计得高一些。; B:同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。; C:在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。; D: 对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
- 21.关于同步附着系数的说法正确的是（ ）。A．轿车的同步附着系数应该设计得高一些。B．同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。C．在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。D．对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
- 22.在附着系数为0.3的路面上制动，即将有车轮抱死时的制动强度为0.27，则制动效率就是90%。（ ）
