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积分式自动驾驶仪最主要的功用是:
选项:
A:消除稳态误差
B:增加阻尼
C:增加稳定性
D:使控制过程更加快速
稳定性
自动驾驶仪
稳态
发布时间:
2024-04-03 16:50:54
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1.
在积分式自动驾驶仪的控制律中,姿态角速度信号项的功用是: 选项: A:修正姿态角偏差 B:增加阻尼 C:消除稳态误差 D:控制飞机姿态角的变化率
2.
在积分式自动驾驶仪的控制律中,姿态角速度信号项的功用是: 选项: A、消除稳态误差 B、修正姿态角偏差 C、增加阻尼 D、控制飞机姿态角的变化率
3.
在积分式自动驾驶仪的控制律中,姿态角偏差信号项的功用是: 选项: A:修正姿态角偏差 B:增加阻尼 C:消除稳态误差 D:控制飞机姿态角的变化率
4.
在积分式自动驾驶仪的控制律中,姿态角偏差信号项的功用是:选项: A:修正姿态角偏差 B:增加阻尼 C:消除稳态误差 D:控制飞机姿态角的变化率
5.
在比例式自动驾驶仪的控制律中,姿态角速度信号的功用是:选项: A:修正姿态角偏差 B:增加阻尼 C:消除稳态误差 D:控制飞机姿态角的变化率
6.
PID控制器中,P增加的作用是() A.降低系统稳态误差 B.增加系统稳定性 C.提高系统无静差度 D.减小系统阻尼
7.
在飞机速度控制系统的控制律中,引入加速度项的作用是( )。选项: A:提高速度控制的响应速度 B:消除速度误差 C:增大速度控制阻尼 D:增加系统稳定性
8.
在飞机速度控制系统的控制律中A6,=K"A0+KP20+K”(AVg-AD)-K2A户,KAP项的作用是() 选项: A:提高速度控制的响应速度 B:消除速度误差 C:增大速度控制阻尼 D:增加系统稳定性
9.
1.偏航阻尼器的作用是: 。 选项: A、控制飞机的航向角 B、增加飞机在转弯时的阻尼 C、代替自动驾驶仪的航向控制通道 D、防止飞机航向偏摆(即荷兰滚运动)
10.
1.偏航阻尼器的作用是: 。 选项: A、控制飞机的航向角 B、增加飞机在转弯时的阻尼 C、代替自动驾驶仪的航向控制通道 D、防止飞机航向偏摆(即荷兰滚运动)
11.
控制系统的稳态误差反映了系统的()选项: A:快速性; B:稳态性能; C:稳定性; D:动态性能
12.
控制系统的稳态误差ess反映了系统的( )。选项: A:稳态控制精度 B:相对稳定性 C:快速性 D:平稳性
13.
控制系统的稳态误差 ess 反映了系统的 选项: A:快速性 B:相对稳定性 C:稳态控制精度 D:平稳性
14.
控制系统的超调量与下列哪些因素无关( )选项: A:稳态误差; B:稳定性; C:系统阻尼; D:开环增益
15.
通常,自动驾驶仪分为(A) 选项: A:比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B:比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 C:积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪_ D:积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
16.
通常,自动驾驶仪分为0.2分] 选项: A:比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B:比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 C:积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 D:积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
17.
【单选题】通常,自动驾驶仪分为 选项: A:比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B:比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 C:积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 D:积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
18.
通常,自动驾驶仪分为( ) 选项: A:比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B:积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪 C:比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 D:积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪
19.
控制系统的稳态误差反映了系统的() 选项: A、快速性 B、准确性 C、稳定性 D、动态性
20.
通常,自动驾驶仪分为( ) 选项: A: 比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B: 比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 C: 积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 D: 积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
21.
通常,自动驾驶仪分为( )。 1 选项: A:比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B:比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 C:积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 D:积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
22.
下列说法正确的是( )。A、加大比例系数,可以消除稳态误差。B、积分控制不能消除系统的稳态误差,但可以提高控制系统的控制精度。C、微分控制可以减小超调量,但要延长调节时间。D、积分控制能消除系统的稳态误差。
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