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一般轴承盖与箱体轴承孔壁间装有垫片,其作用是防止轴承端盖处漏油。
选项:
A:对
B:错
垫片
轴承
箱体
发布时间:
2024-05-12 13:50:18
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1.
智慧职教: 一般轴承盖与箱体轴承孔壁间装有垫片,其作用是防止轴承端盖处漏油
2.
一般轴承盖与箱体轴承孔壁间装有垫片,其作用是防止轴承端盖处漏油。 选项: A、正确 B、错误
3.
一般轴承端盖与箱体轴承座孔壁间装有垫片,其作用是防止轴承端盖处漏油。 (10分)选项: A:正确; B:错误
4.
端盖定位轴系时,轴的位置调整采用( )。 选项: A、端盖与轴间加、减垫片 B、端盖与轴承间加、减垫片 C、端盖与箱体间加、减垫片 D、轴上加套筒
5.
端盖定位轴系时,轴的位置调整采用( )。选项: A:轴上加套筒 B:端盖与箱体间加、减垫片 C:端盖与轴承间加、减垫片 D:端盖与轴间加、减垫片
6.
两边轴承端盖应有调整垫片; 2左边轴承内圈应高于轴肩;
7.
为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是()。A、减少轴承盖间的调隙垫片B、增加轴承盖间的调隙垫片C、加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D、减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
8.
为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是( )。 A、减少轴承盖间的调隙垫片 B、增加轴承盖间的调隙垫片 C、加厚连杆杆身与大端间的调整垫片 D、减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
9.
为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是( )。选项: A:减少轴承盖间的调隙垫片; B:增加轴承盖间的调隙垫片; C:加厚连杆杆身与大端间的调整垫片; D:减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
10.
为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是______。 选项: A:加厚连杆杆身与船用大端间的调整垫片 B:减薄连杆杆身与大端间的调整垫片 C:减少轴承盖间的调隙垫片 D:增加轴承盖间的调隙垫片
11.
为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是_____。 选项: A:减少轴承盖间的调隙垫片 B:增加轴承盖间的调隙垫片 C:加厚连杆杆身与船用大端间的调整垫片 D:减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
12.
为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是_________。 选项: A、加厚连杆杆身与船用大端间的调整垫片 B、减少轴承盖间的调隙垫片 C、增加轴承盖间的调隙垫片 D、减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
13.
图2 箱体轴承座部位设计示例如图2所示箱体轴承座部位结构设计。其中对1处结构错误描述正确的是( )。 选项: A、轴承盖螺钉数量应该为奇数个,沿轴承盖圆周均匀分布; B、轴承盖螺钉数量应改为8个; C、轴承盖螺钉数量应改为4个。 D、轴承盖螺钉不能设计在箱体剖分面上;
14.
轴与轴承组装时,应清洗轴承与端盖,并测量(),轴承的()。
15.
为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是()。 A、减少轴承盖间的调隙垫片 B、增加轴承盖间的调隙垫片 C、加厚连杆杆身与大端间的调整垫片 D、减薄连杆杆身与大端间的调整垫片 选项: A:A B:B C:C D:D
16.
为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是( )。选项: A:减少轴承盖间的调隙垫片 B:增加轴承盖间的调隙垫片 C:加厚连杆杆身与大端间的调整垫 D:减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
17.
为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是______。窗体顶端 选项: A:加厚连杆杆身与船用大端间的调整垫片 B:减薄连杆杆身与大端间的调整垫片 C:减少轴承盖间的调隙垫片 D:增加轴承盖间的调隙垫片
18.
[单选] 为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是()。A . A.减少轴承盖间的调隙垫片B . B.增加轴承盖间的调隙垫片C . C.加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D . D.减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
19.
为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是( )。A、减少轴承盖间的调隙垫片B、增加轴承盖间的调隙垫片C、加厚连杆杆身及大端间的调整垫片D、减薄连杆杆身及大端间的调整垫片
20.
评分标准:每错一处扣1分。①轴左侧无定位轴肩,零件无法轴向固定;②轴承端盖与轴应有间隙,并且要有密封装置;③键槽过长;④装轴承处的轴段应设置为非定位轴肩,以保证加工精度;⑤套筒外径应小于轴承内圈外径;⑥轴承内圈无法定位;⑦轴段长度应小于齿轮轮毂宽度;⑧轴承端盖两处均应加轴承间隙调整垫片;⑨角接触轴承应正装;⑩角接触球轴承应成对使用。
21.
采用嵌入式轴承端盖与调整垫片只用来控制轴上零件及轴向位置与轴承的工作间隙 选项: A:正确 B:错误
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