单向一级三场横列式编组布置图的设备布置图的特点不包括（ ）。
选项：
A:正线外包;
B:机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处;
C:两到发场与调车场通过四条联络线连接;
D:共同的到达场，调车场，出发场依次纵列配置
发布时间：2024-06-20 14:30:46
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单向一级三场横列式编组布置图的设备布置图的特点不包括（ ）。
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- 1.单向二级三场编组站相对于单向二级四场编组站不同的是 ( )。选项： A:到达场与调车场纵列配置; B:取消顺向出发场; C:到达场、调车场、出发场依次纵列配置; D:上下行到发场并列在共用调车场的两侧
- 2.单向二级三场编组站相对于单向二级四场编组站不同的是（ ）。选项： A:到达场与调车场纵列配置 B:取消顺向出发场 C:到达场、调车场、出发场依次纵列配置 D:上下行到发场并列在共用调车场的两侧
- 3.单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征是上、下行( )并列在共用调车场的两侧。选项： A:出发场 B:到达场 C:到发场 D:通过场
- 4.单向二级三场混合式编组站布置图中，顺向改编列车全部在调车场内的编发线上出发。选项： A:正确; B:错误
- 5.18.横列式区段站是上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的外侧。 选项： A:正确 B:错误
- 6.上、下行到发场平行布置在正线一侧,调车场并列于到发场的一侧的区段站为( )式区段站。 选项： A、混合 B、横列 C、纵列 D、并列
- 7.下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站为（）式区段站。 选项： A、A混合 B、B横列 C、C纵列 D、D并列
- 8.( )到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发各方向的旅客( )列车数和运行图规定的旅客( )列车数。( )
- 9.横列式区段站,到发场与调车场之间的线间距应不小于(
- 10.()是指到达场、出发场、直通场或到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 选项： A、咽喉通过能力 B、车站通过能力 C、到发线通过能力 D、车站改编能力
- 11.（）是指到达场、出发场、直通场或到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发各方向的货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数。 选项： A:车站改编能力 B:咽喉通过能力 C:到发线通过能力 D:车站通过能力
- 12.108.（）是指到达场、出发场、直通场或到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 选项： A:A、咽喉通过能力 B:B、车站通过能力 C:C、到发线通过能力 D:D、车站改编能力
- 13.横列式区段站接入无调中转列车时，应接入靠近（）到发线上。A、正线B、调车场C、货场D、机务段
- 14.（）是专门用来解体编组车辆的作业地点。选项： A:到达场; B:出发场; C:货场; D:调车场
- 15.314.( )是指到达场、出发场、直通场或到发场中办理列车到发作业的线路，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 选项： A:A、咽喉通过能力 B:B、车站通过能力 C:C、到发线通过能力 D:D、车站改编能力
- 16.到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中办理列车到发作业的线路在一昼夜内能够接、发各方向的货物列车数和旅客列车数。A.正确B.错误
- 17.到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中办理列车到发作业的线路在一昼夜内能够接、发各方向的货物列车数和旅客列车数（） 选项：A、Y、是 B、N、否
- 18.上.下行到发场平行布置在正线一侧,调车场并列于到发场的一侧的区段站为()式区段站
- 19.车站直线型梯线车场最适合（ ）。选项： A:线路较多的调车场; B:线路较多的到发场; C:线路较少的到发场; D:都适合
- 20.编组站图型“二级四场”含义是() 选项： A:四个车场，到发场与调车纵列 B:四个车场，到发场与调车横列 C:六个车场，到发场与调车纵列 D:六个车场，到发场与调车横列
