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交通流密度
交通流
密度
发布时间:
2024-04-15 14:35:40
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1.
交通流量、速度、交通流密度是描述交通状态的最基本的宏观交通流参数。( )选项: A:对 B:错
2.
交通流数据采集功能。系统可以采集交通流数据,包括交通流量、平均车速、车辆排队长度、车辆密度、交通流状态等。 选项: A:正确 B:错误
3.
交通流量最大时的车流密度,称为( )。选项: A:临界密度 B:最佳密度 C:阻塞密度 D:运行密度
4.
交通流量最大时的车流密度,称为( )。 选项: A、阻塞密度 B、运行密度 C、临界密度 D、最佳密度
5.
以下关于交通密度的描述,正确的是( )选项: A:交通流量最大时的车流密度称为临界密度。; B:交通密度用以度量交通流的畅通程度。; C:交通密度又称为车流密度,是指在某一瞬间,单位长度道路内的车辆数。; D:临界密度对应的车速称为最佳车速。
6.
交通流理论的三要素为() 选项: A、流量.密度.时间 B、流量.速度.时间 C、密度.速度.时间 D、流量.速度.密度
7.
交通流特性包括交通量、车速、车流密度。 选项:A、正确B、错误
8.
单位长度道路上存在的车辆数称为( )。选项: A:日交通量 B:月交通量 C:交通流密度 D:交通流量
9.
道路交通量调查包括道路交通流量调查和( )。选项: A:道路几何参数调查 B:交通流密度调查 C:道路标志标线调查 D:车速调查
10.
交通流量与密度关系可以反映那些交通特征量选项: A:时间平均速度; B:拥挤密度; C:道路通行能力; D:车头时距
11.
以下描述错误的是 选项: A:泊松分布适用于非拥挤交通流、观测数据的方差与均值之比明显大于1的情况。; B:二项分布适用于拥挤交通流、观测数据的方差与均值之比明显小于1的情况。; C:Greenberg基本图模型在交通密度较大的情况下能够较好的拟合实测数据,但交通密度较低的情况下该模型并不适用。; D:Underwood基本图模型能够较好的拟合中低密度条件下的交通流实测数据,而对于高密度交通流的拟合效果则不够出色。
12.
以下描述错误的是 选项: A:泊松分布适用于非拥挤交通流、观测数据的方差与均值之比明显大于1的情况。; B:负二项分布适用于拥挤交通流、观测数据的方差与均值之比明显小于1的情况。; C:Greenberg基本图模型在交通密度较大的情况下能够较好的拟合实测数据,但交通密度较低的情况下该模型并不适用。; D:Underwood基本图模型能够较好的拟合中低密度条件下的交通流实测数据,而对于高密度交通流的拟合效果则不够出色。
13.
当交通流量小于最佳流量,密度大于最佳密度,速度小于临界速度时,交通是通畅状态,反之是拥挤状态。( ) 选项:A、对 B、错
14.
在公路上行驶的车辆群称为交通流,不同的交通流表示车辆群体的不同运行状态。反映道路上不同交通流的基本参数为( ) 选项:A、交通量B、平均车速C、交通密度D、平均车头间距或时距
15.
非稳态交通流可以用( )表征。选项: A:交通密度 B:排队长度 C:等待时间 D:服务水平
16.
某公路速度-密度关系为V=36ln(180/k),其中V的单位为km/h,k的单位为veh/km,则该公路交通流阻塞密度为( )veh/km
17.
以下表述正确的是选项: A:连续模型将交通流视为由大量车辆构成的不可压缩流体,应用关于密度和速度的偏微分方程组研究交通流动力学特性,具有比微观交通流模型计算耗时小、系统性强的优势。; B:LWR模型适用于描述封闭路段的交通流时空演化特性,当道路上存在进、出匝道时不再适用。; C:LWR模型揭示了交通流的波动特性,建立了交通流平衡态基本图与动态时空演化规律之间联系,对于交通流偏离平衡态的现象不能准确描述。; D:当交通流处于非拥挤状态时,波速为负,其传播方向与交通流行驶方向相反,当交通流处于拥挤状态时,波速为正,其传播方向与交通流行驶方向相同。
18.
属于间断流的交通运输能力? 航空交通流道路路段交通流;水运交通流铁路交通流
19.
属于间断流的交通运输能力? 航空交通流铁路交通流;水运交通流道路路段交通流
20.
属于间断流的交通运输能力? ;水运交通流航空交通流铁路交通流道路路段交通流
21.
属于间断流的交通运输能力选项: A:铁路交通流; B:航空交通流; C: 水运交通流; D:道路路段交通流
22.
按交通设施对交通流的影响,交通流可分为( )选项: A:非间断交通流(连续交通流); B:稳定流; C:交织流; D:间断交通流
23.
门架式交通标志适合于( )。 选项: A:多车道道路的分车道标志 B:交通量大 C:交通流交织复杂 D:车道交宽
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