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对于高压下的发动机(如30MPa),平衡压强的计算公式中不能忽略燃气密度与推进剂密度之比这一微小量【图片】。
A:正确
B:错误
发动机
计算公式
推进剂
发布时间:
2024-06-01 20:35:26
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1.
对于高压下的发动机(如30MPa),平衡压强的计算公式中不能忽略燃气密度与推进剂密度之比这一微小量
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中国大学MOOC: 对于高压下的发动机(如30MPa),平衡压强的计算公式中不能忽略燃气密度与推进剂密度之比这一微小量http://edu-image.nosdn.127.net/_PhotoUploadUtils_64661cc8-be06-4957-bef7-d4b5d48b5bcd.png。
3.
燃气的相对密度是指燃气密度与干空气密度之比称为该燃气的相对密度。
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固体火箭发动机中推进剂的燃速随发动机工作条件的变化而变化,发动机的工作条件主要包括: 选项: A、燃烧室工作压强 B、装药燃烧前的初始温度 C、燃烧室内药柱通道中的燃气流速 D、飞行器的飞行加速度 E、固体推进剂的密度 F、固体推进剂的氧平衡 G、固体推进剂的氧系数
5.
固体火箭发动机中推进剂的燃速随发动机工作条件的变化而变化,发动机的工作条件主要包括:选项: A:燃烧室工作压强; B:装药燃烧前的初始温度; C:燃烧室内药柱通道中的燃气流速; D:飞行器的飞行加速度; E:固体推进剂的密度; F:固体推进剂的氧平衡; G:固体推进剂的氧系数
6.
固体浸入容器中的液体时,液体对容器的压强用液体压强计算公式时密度是用液体的密度还是液体与固体的平均密度?
7.
影响平衡压强理论预估计算值的主要因素有: 选项: A、固体推进剂的密度 B、推进剂的特征速度 C、固体推进剂的燃速系数和压强指数 D、发动机的燃喉比 E、发动机中固体推进剂装药的药型结构 F、发动机的长径比 G、发动机装药量的多少
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影响平衡压强理论预估计算值的主要因素有:选项: A:固体推进剂的密度 ; B:推进剂的特征速度; C:固体推进剂的燃速系数和压强指数; D:发动机的燃喉比; E:发动机中固体推进剂装药的药型结构; F:发动机的长径比; G:发动机装药量的多少
9.
燃气相对密度指的是同一压力和温度下气体密度与()之比
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固体火箭发动机平衡压强的影响因素有: 选项: A、结构参数燃喉比K B、固体推进剂的压强指数 C、固体推进剂装药的密度、特征速度及燃速系数 D、推进剂燃烧前的初始温度 E、结构参数喉通比J F、发动机的长径比 G、固体推进剂装药的肉厚
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固体火箭发动机平衡压强的影响因素有:选项: A:结构参数燃喉比K; B:固体推进剂的压强指数; C:固体推进剂装药的密度、特征速度及燃速系数; D:推进剂燃烧前的初始温度; E:结构参数喉通比J; F:发动机的长径比; G:固体推进剂装药的肉厚
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固体火箭发动机平衡压强的影响因素有:选项: A:结构参数燃喉比K; B:固体推进剂的压强指数; C:固体推进剂装药的密度、特征速度及燃速系数; D:推进剂燃烧前的初始温度; E:结构参数喉通比J; F:发动机的长径比; G:固体推进剂装药的肉厚
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【单选题】材料的比强度指标是指()。 A. 材料强度与密度之比 B. 材料强度与表观密度之比 C. 材料强度与堆积密度之比 D. 材料密度与强度之比
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对于液态燃气来说,相对密度D是液态燃气密度与()密度的比值。 选项: A:原油 B:轻油 C:纯水 D:空气
15.
相对密度是指在相同的温度、压力条件下,某物质与水的密度之比。A.正确B.错误
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对于液态燃气来说,相对密度D是液态燃气密度与()密度的比值。 选项: A:原油 B:轻油 C:纯水 D:液烃
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针对平衡压强和瞬时平衡压强,下列描述正确的是:选项: A:平衡压强大于瞬时平衡压强; B:平衡压强和瞬时平衡压强的计算公式在形式上完全相同; C:瞬时平衡压强计算式中的燃喉比是随燃面瞬时变化的; D:平衡压强就是等燃面发动机稳定工作段的理论工作压强; E:对于增面燃烧的发动机,其理论工作压强总是大于其瞬时平衡压强; F:对于减面燃烧的发动机,其理论工作压强总是小于其瞬时平衡压强
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针对平衡压强和瞬时平衡压强,下列描述正确的是:选项: A:平衡压强大于瞬时平衡压强; B:平衡压强和瞬时平衡压强的计算公式在形式上完全相同; C:瞬时平衡压强计算式中的燃喉比是随燃面瞬时变化的; D:平衡压强就是等燃面发动机稳定工作段的理论工作压强; E:对于增面燃烧的发动机,其理论工作压强总是大于其瞬时平衡压强; F:对于减面燃烧的发动机,其理论工作压强总是小于其瞬时平衡压强
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在燃气与推力室壁间的对流换热计算中,影响对流热流密度的因素有:选项: A:发动机的工作参数; B:燃气温度、燃气平均摩尔质量、比热容等推进剂的性能参数; C:推力室的材料; D:推力室的几何形状; E:发动机的工作高度; F:推进剂的供应方式; G:推进剂的初温
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在燃气与推力室壁间的对流换热计算中,影响对流热流密度的因素有: 选项: A、发动机的工作参数 B、燃气温度、燃气平均摩尔质量、比热容等推进剂的性能参数 C、推力室的材料 D、推力室的几何形状 E、发动机的工作高度 F、推进剂的供应方式 G、推进剂的初温
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在燃气与推力室壁间的对流换热计算中,影响对流热流密度的因素有:选项: A:发动机的工作参数; B:燃气温度、燃气平均摩尔质量、比热容等推进剂的性能参数; C:推力室的材料; D:推力室的几何形状; E:发动机的工作高度; F:推进剂的供应方式; G:推进剂的初温
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在燃气与推力室壁间的对流换热计算中,影响对流热流密度的因素有: 选项: A、发动机的工作参数 B、燃气温度、燃气平均摩尔质量、比热容等推进剂的性能参数 C、推力室的材料 D、推力室的几何形状 E、发动机的工作高度 F、推进剂的供应方式 G、推进剂的初温
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在燃气与推力室壁间的对流换热计算中,影响对流热流密度的因素有: 选项: A、发动机的工作参数 B、燃气温度、燃气平均摩尔质量、比热容等推进剂的性能参数 C、推力室的材料 D、推力室的几何形状 E、发动机的工作高度 F、推进剂的供应方式 G、推进剂的初温
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