准移动闭塞方式的列控系统采取目标距离控制方式，通过地车信息传输系统向列车传送目标距离、目标速度以及根据列车本身的性能确定列车曲线，需设定每个闭塞分区速度等级，采用连续式一次制动方式控制列车运行。
A: 正确
B: 错误
发布时间：2024-06-22 15:44:22
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准移动闭塞方式的列控系统采取目标距离控制方式，通过地车信息传输系统向列车传送目标距离、目标速度以及根据列车本身的性能确定列车曲线，需设定每个闭塞分区速度等级，采用连续式一次制动方式控制列车运行。
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- 2.目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线， 不必设定每个闭塞分区速度等级，采用（ ）方式。 选项： A:一次制动 B:二次制动 C:阶段制动 D:连续制动
- 3.CTCS-2级采取目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用（ ）方式。 选项： A:制动 B:一次制动 C:冷制动 D:停车
- 4.目标距离速度控制采取连续式一次制动速度控制的方式，根据目标（）、目标（）及列车本身的性能确定列车制动曲线。
- 5.目标距离-速度控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能,确定列车制动曲线,采取连续式多次制动模式控制列车运行。 选项： A:正确 B:错误 C:a.一 D:b.二
- 6.目标距离-速度控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能,确定列车制动曲线,采取连续式多次制动模式控制列车运行。 选项： A:正确 B:错误 C:a.一 D:b.二 E:c.三
- 7.目标距离一速度控制模式根据 、 及 ，确定列车制动曲线，采取连续式一次制动模式控制列车运行。
- 8.连续式一次制动速度控制方式，以下说法正确的是（ ）。选项： A:根据每一个闭塞分区的线路参数和列车自身性能计算而定。; B:根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线; C:需要增加一个闭塞分区作为安全防护区段; D:以前行列车尾部为追踪目标点
- 9.列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为（ ）。选项： A:分级速度控制; B:速度-目标距离模式曲线控制; C:准移动闭塞; D:移动闭塞
- 10.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由（）、目标速度、线路参数及（）等信息生成列车的速度―距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
- 11.CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、人工制动优先的方式监控列车安全运行。
- 12.CTCS-2级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。A．正确B．错误
- 13.目标距离一速度控制模式是采取连续式一次制动模式控制列车运行 选项： A:正确 B:错误
- 14.CTCS-2级列控系统基于( )传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。 选项： A、轨道电路 B、点式应答器 C、地面信号 D、列车控制系统
- 15.完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、（）和目标距离等信息控制列车运行。 选项： A、常用速度 B、目标速度 C、线路数据 D、应答器数据
- 16.从列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为填空1]控制和速度－目标距离模式曲线控制两种。
- 17.中国大学MOOC: 一次制动速度控制的方式，根据列车运行的速度分级, 每一个闭塞分区给出一段速度控制曲线, 对列车运行进行速度控制。
- 18.中国列车运行控制系统采取得制动模式是：（ ）选项： A:连续式一次制动速度控制方式; B:分段制动速度控制方式; C:部分采用分段制度速度控制方式，部分采用连续式一次制动速度控制方式; D:全部采用分段制动速度控制方式
- 19.以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线，叫做（ ）。选项： A:允许速度控制曲线; B:目标速度监视曲线; C:运行速度监控曲线; D:目标距离模式曲线
- 20.CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的（）系统。
