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路面结构设计时,采用单轴一双轮组()kN作为设计轴载。
选项:
A:50
B:100
C:150
D:200
作为
计时
双一
发布时间:
2024-04-11 10:24:10
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1.
在沥青路面结构设计时,采用()作为设计轴载。选项: A:轴重为100kN的单轴-双轮组轴载; B:轴重为100kN的单轴-单轮组轴载; C:轴重为80kN的单轴-双轮组轴载; D:轴重为100kN的双轴-双轮组轴载
2.
在沥青路面结构设计时,采用()作为设计轴载。 选项: A、轴重为100kN的单轴-双轮组轴载 B、轴重为100kN的单轴-单轮组轴载 C、轴重为100kN的双轴-双轮组轴载 D、轴重为80kN的单轴-双轮组轴载
3.
在沥青路面结构设计时,采用()作为设计轴载。 选项: A、轴重为100kN的单轴-双轮组轴载 B、轴重为100kN的单轴-单轮组轴载 C、轴重为80kN的单轴-双轮组轴载 D、轴重为100kN的双轴-双轮组轴载
4.
路面设计应采用轴重为( )KN的单轴双轮轴载作为设计轴载。选项: A:100 ; B:150 ; C:180 ; D:200
5.
我国规定公路和城市道路路面设计采用轴重为 ( )轴载作为设计轴载。选项: A:100KN,单轴-双轮组; B:80KN,单轴-双轮组; C:100KN,双轴-双轮组; D:80KN,单轴-单轮组
6.
城市道路路面结构设计的标准轴载应为( )。 选项: A: 双轮组单轴载100KN B: 双轮组双轴载100KN C: 双轮组单轴载80KN D: 双轮组双轴载80KN
7.
水泥混凝土路面结构设计以()单轴―双轮组荷载为标准轴载。 选项: A、100kN B、150kN C、200kN D、250kN
8.
水泥混凝土路面结构设计以()单轴―双轮组荷载为标准轴载。 选项:A.100kNB.150kNC.200kND.250kN
9.
路面结构设计时,我国采用的设计轴载是( )。选项: A:单轴单轮轴载为100KN; B:单轴双轮轴载为100KN; C: 双轴单轮轴载为100KN ; D:双轴双轮轴载为100KN
10.
路面结构设计时,我国采用的设计轴载是( )。 选项: A、单轴单轮轴载为100KN B、单轴双轮轴载为100KN C、 双轴单轮轴载为100KN D、双轴双轮轴载为100KN
11.
沥青路面结构设计标准轴载是( )。 选项: A、单轴单轮组轴重100kN B、单轴双轮组轴重100kN C、双轴双轮组轴重100kN D、多轴双轮组轴重100kN
12.
.路面结构设计应以双轮组单轴载(kN为标准轴载。( ) 选项: A:100 B:110 C:120 D:130
13.
我国水泥混凝土路面设计采用( )100kN作为标准轴载。选项: A:双轴双轮; B:双轴单轮; C:单轴单轮; D:单轴双轮
14.
我国公路沥青路面设计规范中以100KN的单轴—双轮组轴载作为设计轴载。( )选项: A:对 B:错
15.
我国路面设计的标准轴载是( )。 选项: A: 单轴单轮轴重100KN B: 单轴单轮轴重80KN C: 单轴双轮轴重100KN D: 单轴双轮轴重80KN
16.
水泥混凝土路面设计时以重100KN的()荷载作为标准轴载。A.单轴双轮B.双轴双轮C.双轴单轮D.单轴单轮
17.
水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载,将其它轴重换算成标准轴载时是按进行的
18.
我国水泥混凝土路面设计规范规定以汽车车轴重为()kN的单轴荷载作为设计标准轴载。
19.
水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载,将其它轴重换算成标准轴载时是按( )进行的。选项: A:弯沉等效原则; B:疲劳断裂等效原则; C:剪应力等效原则; D:抗拉等效原则
20.
水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载,将其它轴重换算成标准轴载时是按( )进行的。选项: A:抗拉等效原则; B:弯沉等效原则; C:疲劳断裂等效原则 ; D:剪应力等效原则
21.
常见的车辆轮轴形式有哪些( )。选项: A:单轴双轮组 B:双轴双轮组 C:三轴双轮组 D:四轴双轮组
22.
水泥混凝土路面结构设计以( )为标准轴载。
23.
下列属于沥青面、水泥混凝土路面设计时,轴载换算各遵循原则() 选项: A:A:青路面和水泥路面设计规范均采用BZZ-110作为标准轴载。, B:B:算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时,根据弯沉等效原则。, C:C:算半刚性基层和底基层拉应力时,根据拉应力等效的原则。, D:D:青路面和水泥路面设计规范均采用BZZ-110作为标准轴载
24.
在路面设计过程中,车辆当量轴载换算是将混合交通中不同轴组、不同轮组、不同轴重的轴载作用次数根据等效疲劳破坏的原则转化为设计轴载(BZZ-100)的作用次数。( )
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