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- 1.为了防止因前轮抱死而失去转向能力，汽车制动系的实际前后轮制动器制动力分配曲线（β线）与理想的制动力分配曲线（I线）的关系应是（） 选项： A、β线在I线的上方 B、β线在I线的下方 C、β线与I线尽量分开 D、β线与I线尽量接近
- 2.汽车制动系的实际前、后制动力分配线应该（） 选项： A、总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方 B、 总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方 C、 总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方且靠近I曲线 D、 总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方且靠近I曲线
- 3.前后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动时： 选项：A．φ＜φ0时后轮先抱死B．β线和I曲线相交时前轮先抱死C．β线在I曲线上方时前轮先抱死D．β线在I曲线下方时前轮先抱死
- 4.汽车制动系的实际前、后制动力分配线（ β线）应总在理想的制动力分配线（I曲线）下方；
- 5.汽车制动系的实际前、后制动力分配线（ β线）应总在理想的制动力分配线（I曲线）下方；选项： A:对 B:错
- 6.关于理想的前后制动器制动力分配，表述正确的是：（ ）选项： A:I曲线是前后轮抱死后，前后轮路面制动力的关系曲线 B:I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮路面制动力的关系曲线 C:I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮制动器制动力的分配曲线 D:满足I曲线的制动器制动力分配，不能保证在任何附着条件的路面上前后轮同时抱死 E:满足I曲线的制动器制动力分配，在任何附着条件的路面上均能保证前后轮同时抱死
- 7.关于理想的前后制动器制动力分配，表述正确的是：（ ）选项： A:满足I曲线的制动器制动力分配，在任何附着条件的路面上均能保证前后轮同时抱死 B:满足I曲线的制动器制动力分配，不能保证在任何附着条件的路面上前后轮同时抱死 C:I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮制动器制动力的分配曲线 D:I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮路面制动力的关系曲线 E:I曲线是前后轮抱死后，前后轮路面制动力的关系曲线
- 8.关于理想的前后制动器制动力分配，表述正确的是：选项： A:满足I曲线的制动器制动力分配，在任何附着条件的路面上均能保证前后轮同时抱死; B:满足I曲线的制动器制动力分配，不能保证在任何附着条件的路面上前后轮同时抱死; C:I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮制动器制动力的分配曲线; D:I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮路面制动力的关系曲线; E:I曲线是前后轮抱死后，前后轮路面制动力的关系曲线
- 9.仅使用一个限压阀的制动力变比分配方案，（ ）。选项： A:若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线下方，会使得空载和满载的制动效率都比较低。; B:若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方，会使得空载出现非稳定区。; C:若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方，会使得满载制动效率较低; D:制动力变比分配曲线的转折点应设置得离空载和满载I曲线都远一些为好。
- 10. 关于IS曲线必然有：选项： A:IS曲线上所有的点都有S=I; B:IS曲线上的所有点都有Y=AE; C:在曲线的上方有S＞I; D:在曲线的下方有S＜I
- 11.为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线i的什么位置？（） A: 上方 B: 下方 C: 重合 D: 远离
- 12.为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线i的什么位置？（） 选项： A、上方 B、下方 C、重合 D、远离
- 13.【判断题】理想制动力分配曲线(I曲线)指在各种附着系数的路面上制动时,要使前、后车轮同时抱死,前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线
- 14.为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配曲线的（ ）。 选项： A:上方 B:下方 C:重合 D:远离
- 15.为了防止后轮抱死而发生危险的侧滑,汽车制动系的实际前后制动力分配线总应在理想的制动力分配曲线上方。
- 16.X线摄影尽量利用的是X线胶片特性曲线中的（10 分） 选项： A:X线摄影尽量利用的是X线胶片特性曲线中的 B:肩部 C:直线部 D:反转部 E:全部
- 17.当β线位于I曲线下方时，制动时（ ）。选项： A:前轮先抱死 B:后轮先抱死 C:前、后轮同时抱死 D:前、后轮都不会抱死
- 18.为了减少前轮失去转向能力的机会，汽车制动系的实际前后制动力分配线应越接近理想的制动力分配曲线越好。选项： A:对 B:错
