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- 1.同一条曲线欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）不得同时采用两个及以上的困难条件下的参数。
- 2.同一条曲线欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）不得同时采用两个及以上的困难条件下的参数。 选项： A:正确 B:错误
- 3.146同一条曲线欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）不得同时采用两个及以上的困难条件下的参数。 选项： A:正确 B:错误
- 4.同一条曲线欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）不得同时采用两个及以上的困难条件下的参数。 选项： A:对 B:错
- 5.同一条曲线欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）不得同时采用两个及以上的困难条件下的参数。A.对B.错
- 6.同一条曲线欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）不得同时采用两个及以上的困难条件下的参数。 选项： A:对 B:错 [object Object] [object Object] F:允许速度
- 7.同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度(含曲线与道岔夹直线)3个技术参数,可以采用2个及以上的困难条件限值。 选项： A:正确 B:错误
- 8.同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度(含曲线与道岔夹直线)3个技术参数,一般不应采用2个及以上的困难条件限值
- 9.同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度(含曲线与道岔夹直线)3个技术参数,一般不应采用2个及以上的困难条件限值。 选项： A:正确 B:错误
- 10.同一条曲线欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）不得同时采用两个及以上的困难条件下的参数。 选项： A:对 B:错 E:《中国铁路北京局集团有限公司铁路线路允许速度管理细则》京铁工〔2020〕235号 F:允许速度
- 11.城市轨道交通区间隧道的曲线超高值应在缓和曲线内递减顺接;无缓和曲线时,应在直线段递减顺接;超高顺坡率不宜大于( )。A、0.1%B、0.2%C、0.3%D、0.4%
- 12.在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（ ）mm。 选项： A:10 B:15 C:20 D:25 E:30
- 13.设置缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同值。
- 14.高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括:选项： A:超高顺坡坡度应满足行车安全要求; B:超高时变率应满足旅客舒适度要求; C:欠超高时变率应满足旅客舒适度要求; D:过超高时变率应满足旅客舒适度要求
- 15.高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括? 超高时变率应满足旅客舒适度要求过超高时变率应满足旅客舒适度要求欠超高时变率应满足旅客舒适度要求超高顺坡坡度应满足行车安全要求
- 16.高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括 A: A 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: B超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: C欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: D过超高时变率应满足旅客舒适度要求
- 17.高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括:A.超高顺坡坡度应满足行车安全要求B.超高时变率应满足旅客舒适度要求C.欠超高时变率应满足旅客舒适度要求D.过超高时变率应满足旅客舒适度要求
- 18.钢轨打磨车作业中，不得在( )上提升打磨小车。A、长大直线B、大超高曲线C、小超高曲线D、平直线路
