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- 1.下列哪些措施不能提供内燃机气缸充量系数（） 选项： A、降低进排气系统的流动阻力 B、采用可变配气系统技术 C、利用进气谐振 D、废气再循环技术
- 2.[单选] 下列哪些措施不能提供内燃机气缸充量系数（）A . 降低进排气系统的流动阻力B . 采用可变配气系统技术C . 利用进气谐振D . 废气再循环技术
- 3.下列哪些措施不能提供内燃机气缸充量系数（）A．降低进排气系统的流动阻力B．采用可变配气系统技术C．利用进气谐振D．废气再循环技术
- 4.下列（ ）措施不能提高内燃机气缸充量系数。 选项： A、降低进排气系统的流动阻力 B、采用可变配气系统技术 C、利用进气谐振 D、废气再循环技术
- 5.下列哪些措施不能提高内燃机气缸充量系数( ) 。A．降低进排气系统的流动阻力B．采用可变配气系统技术C．利用进气谐振D．废气再循环
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6.下列哪些措施不能提高内燃机气缸充量系数？ 选项： A:
降低进排气系统的流动阻力
B:采用可变配气系统技术
C:利用进气谐振
D:废气再循环技术
- 7.下列哪些措施不能提高发动机的充量系数（ ）？选项： A:降低进、排气系统的流动阻力 B:采用可变配气系统技术 C:利用进气谐振 D:采用废气再循环技术
- 8.提高发动机充量系数常见措施主要有（ ）。 选项： A、降低进气系统的流动阻力 B、B.采用可变配气系统技术 C、合理利用进气谐振 D、降低排气系统的阻力 E、减小对进气充量的加热
- 9.发动机进排气系统技术未来发展趋势主要体现哪几个方面（）。选项： A:废气涡轮增压技术 B:废气再循环技术 C:可变增压技术 D:可变进气谐振技术
- 10.充量系数不能表征：选项： A:配气正时; B:进排气系统的流通阻力; C:泵气损失; D:燃烧效率
- 11.在可变进气系统中，为了利用进气系统动态效应提升充量系数，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。 选项： A、正确 B、错误
- 12.在可变进气系统中，为了利用进气系统动态效应提升充量系数，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。选项： A:正确; B:错误
- 13.以下对内燃机充量系数影响较小的是（ ） 选项： A、进气阻力 B、进气温升 C、配气相位 D、进气状态
- 14.下列关于“废气再循环（EGR）”的叙述，正确的是（ ）。 选项： A:自始至终，EGR系统将部分废气送入进气系统内再循环，防止因燃烧温度降低而产生NOx。 B:EGR系统根据发动机工况，将部分废气送入进气系统再循环，降低燃烧温度，防止产生NOx。 C:EGR系统将排气管排放的部分废气送入排气歧管，使燃烧后废气的未燃尽部分再燃烧。 D:EGR系统将进气送入排气管，使废气的未燃尽部分再燃烧。
- 15.根据结构不同，可变进气系统分为（ ）类型。 选项： A:进气管长度有级可变的进气系统 B:进气管长度无级变化的进气系统 C:进气管直径可变的进气系统 D:进气谐振控制系统
- 16.根据结构不同，可变进气系统分为（ ）类型。 选项： A:进气管直径可变的进气系统 B:进气管长度无级变化的进气系统 C:进气谐振控制系统 D:进气管长度有级可变的进气系统
- 17.内燃机的配气相位包括（）。A、进气压力B、进气提前角C、进气迟后角D、排气提前角E、排气迟后角
- 18.为有效利用缸内废气压力有效排气，实际配气相位需要设置（ ）选项： A:进气提前角 B:进气迟后角 C:排气提前角 D:排气迟后角 E:气门重叠角
- 19.所谓EGR率是指( )。 选项： A:进气量/废气再循环量 B:(进气量+废气再循环量)/废气再循环量 C:废气再循环量/(进气量+废气再循环量) D:废气再循环量/进气量
